Бъдещето на дизайна на автомобила във времена на западнала красота - Motor - FAZ
Техническото развитие и разработването на типова политика са отговорни главно за формалните вълнения: От технологична страна трябва да се отбележи появата на електрически автомобили. Фазата на инсталиране на електрическа технология в конвенционалните тела все още не е приключила, но дизайнерите са приели предизвикателството на новото устройство. Но изглежда все още не могат да се справят заради красотата. С тенденцията да се затварят всички пропуски и да се измислят нови ниши почти всеки ден, общото развитие на модела се е посветило на разнообразието: купета с четири врати, по-плоски автомобили с висока проходимост и седани с гърбав или нечбек доведоха до експлозия на моделни серии и варианти при почти всички производители.
По-нататъшният напредък във взаимосвързаността на технологиите и в по-рентабилната конструкция на тялото направи възможно моделните семейства да се отворят. Не е имало повече вариации по темата за превозното средство на четири колела, достигащо до земята за радостния транспорт на човешкото съществуване в продължение на сто години. И задачата на дизайна е паднала от една страна да поддържа сходството между марката и семейството, а от друга страна да облича всяка версия като независима и в същото време като принадлежност. Не винаги работи.
Редица изключителни модели трябва да служат за описание на местоположението и настроението на дизайна на автомобила. BMW i3 и Tesla Model S са електрически автомобили, всяка от които е безобразно скъпа и само BMW е безобразно различна, Tesla следва обичайните нобелови спецификации с гладка сапунена формално без значение. Новият Mercedes-Benz S-Class отново е събитие и отново автомобил, който не просто преминава покрай аромата на големия свят. За Jaguar F-Type като роудстър и като купе е почти толкова остър като E-Type по това време и несравнимо британски по стил, с прекрасна арогантност за всички, които не искат Aston Martin или монтиран отзад двигател (911). В своята компресирана спортност F-Coupé изглежда по-плътен и по-прецизен от Roadster, който ще трябва да бъде още по-пестелив и лек, за да оживи бившата слава.
Младите Opel Adam, Mokka и дори по-сериозните и спокойни клиенти, отворени за Cascada, носят характеристиките на ново разбиране за марката: Opel не иска да угоди на всички, а на тези, които вземат съзнателни решения. Рискът за Адам е много управляем: Рецептата за формата с колела, избутани далеч навън, е известна отдавна, но покривът и задната част образуват неочаквано динамична връзка, Адам е привлекателен и това включва жабката, достъпна отвън, в противен случай Наречен багажник.
Понастоящем никоя марка не е по-трудна за обличане от Renault. От една страна, разстоянието до втората марка Dacia и успешният в селски стил Duster трябва да са правилни, от друга страна, французите нямат право да излитат, например с пищния Captur. Но неговият характер се определя от френския дизайн, който носи преди всичко буен радост на живот на колела дори в тъжното ежедневие. Колелата изглеждат малко недоразмерени поради здравата, мускулеста структура, но предната част е структурирана по запомнящ се начин, а фланговете с динамичните ръбове ускоряват автомобила дори когато е неподвижен.
С новия 308 Peugeot търси солиден път между немската трезвост и френския чар, но е на прав път с добри пропорции и елегантен, изтънчен заден край и не бива да се съмнява. Сензацията в техническия и творческия автомобилен живот на настоящето е BMW i3, той ще достигне добър марж в бъдещето. Той е ключовата съставка в автомобилната яхния. Дали BMW може да развали супата за състезанието е и ще остане вълнуващо. Защо крайно отговорният шеф на BMW Норберт Райтхофер реши да направи сензационното си превозно средство по този начин, а не по друг начин, вероятно се дължи на последиците от феновата буря над Мюнхен.
Тъй като дизайнът на i3 е обект на грешка. Очевидно дизайнерите се опитаха да създадат превозно средство, което на пръв поглед е различен автомобил, а именно без презрения двигател с вътрешно горене. Тя трябва видимо да обърне електрическите си вътрешни работи навън и да ги носи визуално пред себе си. Но това става ясно само в очите на тези, които знаят, при разпознаването на замесените. Защото i3 също може да бъде това, което виждаме: конвенционално моторизиран, неструктуриран малък автомобил, който е твърде висок и твърде тесен, за да бъде на път в интерес на красотата. Ето защо BMW трябва да положи огромни усилия не само да рекламира електрическия i3 като такъв, но и да изясни настоящата си специалност и да я закрепи в съзнанието на хората. Защото само когато видят електрическата светкавица, когато i3 се появи, те разпознават особеността с желаната емоция и забравят грозната малка кола, която предизвиква сензация с цялата си меденка и особената си конструкция на вратата.
Елегантността на електрическия ток, който е чист и бистър като планински извор, невидим за нашите очи, на тази най-грациозна от всички форми на енергия, не може да разкаже на това BMW в неговите нещастни пропорции. Този дизайн също така не дава аргументи за обосновката на предположението, че купувачът i3 би искал да информира обкръжението си, че принадлежи към елита на отговорните купувачи на технологии с електронната кола, която е силно ограничена в обхвата си. Трябва ли да гледаме това нещо, където и да се появява почти безшумно в бъдеще, как се кара или знанията на водача не са достатъчни? Отговорът на това е основното недоразумение в дизайна на i3, което разбира се е смела кола и проект за бъдещето. И той ще остане такъв.
Без размахване с линии и мъниста
Като цяло автомобилният дизайн все повече се превръща в обект на феноменологията. Когато видим определена кола, разпознаваме ли Mercedes-Benz и ако да, коя? Това е жизненоважен въпрос за марката. Не само за този, но Mercedes със сигурност може да бъде различен, ако се осмелите, както беше тогава с огромния W126, който беше също толкова голям и толкова патриархален, колкото и се дължи. Но във времената на младежката лудост на A-класата, новата S-класа показва другата страна на дизайна на Mercedes-Benz: без размахване с линии и мъниста, без борба с ръбове и клинове, просто плавни пропорции и плъзгащи приоритети в услуга на елегантността че блести като коприна при натискане напред, следователно малко къса кърма.
Появява се сериозност без арогантност, спокойствието на осъзнаването на марката и претенцията, и за да е подходящо за клиентите, може да се изрази и малко арогантност там, в лицето, където скарата е прекалено голяма с известна баналност. В същото време хармонията не е преувеличена, стръмно наклоненото задно стъкло, прибраните стълбове на покрива отзад и бързите, но кохерентно движещи се перли в ребра осигуряват динамика. Външният дизайн обаче може да поеме само увертюрата: основната работа играе в интериора S и не само предполага строга чувственост, че човек трябва да се научи да бъде шофьор. Може би половин дузина вентилационни дюзи и инкрустациите в ламела са поставени малко твърде дебели. Но графично невероятно фините инструменти за скорост и обиколка са с очарователна простота. И това показва онзи дизайнерски момент, който преди всичко изисква смелост при изпълнението: елегантността е въпрос на простота. Тогава красивото на колела не е далеч.