Бъдещето чрез променливо разпределение
Топлинният двигател традиционно е компромис, който работи в идеалния случай само в много ограничен диапазон на скоростта от няколкостотин оборота в минута. За да го използват по-добре между 1000 и 6000 оборота в минута, производителите се стремят да променят обемите на газ, който се допуска и излиза от горивната камера, както и диапазоните на отваряне на клапаните, като приемат променливо разпределение ...
Системата UniAir позволява широки вариации на диаграмата на разпределение, както при повдигане, така и при отваряне.
Традиционният 4-тактов двигател (бензинов или дизелов) трябва да има най-добри показатели в много широк диапазон от обороти, обикновено между 1000 об/мин (празен ход) и около 4000 до 6500 об/мин при максимална скорост на въртене. Отварянето на клапаните, което определя обема на газа, допуснат в горивната камера, е идеално само при много точна скорост, която отчита депресията, създадена от скоростта на буталото, повдигането на клапаните и времето на тяхното престой. 'отваряне. Този идеален диапазон е около 1000 оборота в минута. Ние сме далеч от интервала от 4000 обиколки за възстановяване при максимална мощност. За да се оптимизира това, би било необходимо да се промени степента на компресия и обемите на циркулиращия в двигателя газ, т.е.отваряне и затваряне на клапаните.
Комплексни изследвания
За повече от 20 години производителите добавят към управлението на разпределителния вал устройства, позволяващи тези промени по време на работа, BMW Valvetronic е най-усъвършенстваната механична система, позволяваща повече или по-малко важно повдигане на клапана при промяна на положението на междинна ключалка между гърбицата и повдигачът на клапана.
Audi също така е приел двукамерен монтаж със специфични профили, които последователно натискат повдигача на клапана със специална схема за отваряне за допълнителни характеристики. По-просто казано, това е принципът на VTec на Honda, инсталиран от 1990 г. Но най-сложната от променливите системи за синхронизация на клапаните в момента е Schaeffler UniAir, инсталиран от 2009 г. вече във Fiat под името MultiAir. Тя позволява вариране на отварянето на клапана по продължителност, както и при повдигане с огромно разнообразие от диаграми.
Как работи ?
Схематична схема на системата UniAir (щракнете, за да увеличите изображението).
Използва се класически разпределителен вал с традиционно задвижване на времето. Това не е в механична връзка с клапаните, а притиска хидравлично бутало, компресиращо маслото в буферен обем. Това пространство е отворено за кран, управляващ клапана от една страна, и за електромагнитен клапан, позволяващ налягането да спадне.
Ако соленоидният клапан е затворен, управлението на клапана е директно и диаграмата на отваряне е еквивалентна на профила на гърбицата, с максимално време за повдигане и отваряне. Ако соленоидният клапан е отворен за малка част от времето, когато клапанът е отворен, тогава повдигането се намалява, докато соленоидният клапан се затвори. По този начин диаграмата на отваряне може да се конфигурира с толкова възможности, колкото електронното управление може да позволи.