Бавна рецесия на имение на мандра
От неделя навреме прелистваме от време на време стара индохаус, вярвайки, че и вие ще се радвате да се възхищавате на нашите архивни писания, както и ние. Нашата настояща статия е продължение на две седмици по-рано: тя се появи в изданието на Indóház от март 2006 г. Списанието може да бъде закупено в дигитален формат на будката на dimag.
Извадки от историята на икономическите железници около Домбовар, част 2: ерата на упадъка
В обширната мрежа на GV в Южна Задунавия все повече и повече теглени и теглени превозни средства бяха пуснати в експлоатация, за да обслужват трафика, което настояваше за създаването на централен сервиз за поддръжка, където превозните средства могат да бъдат ремонтирани икономически. Поради близостта на "голямата железница" - която улесни транспортирането на превозни средства, пристигащи и заминаващи за ремонт - изборът падна върху Dombóvár.
Като работилница им беше дадена сградата на бившата иметелна зала за млечни продукти, която беше на няколкостотин метра от станциите GV и MÁV, а железопътната линия Dőry минаваше пред нея. В своя разцвет, от 1950 г., той е регистриран като работилница на Националната компания за икономически железници Капошвар в Домбовар. Първият му шеф е Ищван Тот, който се премества от захарната фабрика в Капошвар. Значителна част от механичното му оборудване също е преместено от цеха на захарната фабрика. MÁV Печ Дирекция III. Той ръководи отдела от 1960 г. като Малка железопътна работилница MÁV. Когато се създаде работилницата, се събра отличен пазач, тъй като експертите на малките предприятия, които престанаха да съществуват по време на национализацията - възползвайки се от възможността - избраха възникващата работилница на GV за своето ново работно място.
Паровари в експертни ръце
Ремонтът на парни локомотиви също е попаднал в ръцете на отлични професионалисти. На тези, които преди това са имали собствена машина за вършитба, задвижвана с пара. Не липсваха и експерти около ремонта на моторни локомотиви, тъй като кандидатстваха помощници, обучени в най-добрите автомеханици и ключари в селото. Но същото може да се каже и за ковачите и струговете.
Ковачницата ремонтира и произведе окачващите пружини на локомотиви C-50, които Dombóvár достави на всички цехове за обновяване на шасито в страната.
Основният ремонт на парните локомотиви се извършва в ремонтната зала на парния локомотив до спиране на тегленето на пара. За монтиране на свързващите пръти, ремонт на основната рамка - дори и тогава! Той имаше коловоз. Тук бяха ремонтирани по това време рекламираните с желязо GVI 394, 056, 058, GVI 390, 020, работещи в Ercsi; Серии 021 и 392; захарната фабрика Kaposvár GVI 395, 035; 036; 037, 393, 038; 041 и GVI 394 053; 056; Локомотиви с релсов номер 058 и GVI 394, 011 от Iregszemcse. Обикновено от 1952 г. нататък всички теснолинейни параходи в района идват тук за основен ремонт. По време на паровата тяга GVI 290, 004, GVI 392, 001, 018, GVI 393, 039, 041, 047, 060, както и парните локомотиви GVI 394, 002, 053 и 058 бяха по-дълги и по-къси в района на икономическата железопътна линия Dombóvár, разположена за известно време.
Двигателна работилница от парна баня
Тягата на пара е намалена до минимум в района през 1960 г., поради което парната баня е превърната в сервиз за ремонт на двигатели. Тук бяха подновени задвижванията на вала C-50, това включваше хидравличната преса за смяна на вала. Оборудването на работилницата се характеризира с факта, че велосипедите на всяко леко релсово превозно средство са обработени. Производството и подмяната на велосипедни оси („ходещи оси“ на езика GV) и натискането и натискането на колелата също не бяха пречка, дотолкова, че всички локомотивни гуми, гуми, лагери и оси на GV бяха заменени от работилницата Dombóvár. В допълнение към горното имаше още двама механици на двигателя, дърводелец, сервиз за камиони и автомобили и цех за рязане. До последните 70-те години имаше най-модерните машини! Тук от 1955 г. се извършват и основни ремонти на дизелови локомотиви С-50.
Разцветът на работилницата датира от 1960 до 1963 година. През този период са заменени остарелите металорежещи машини и е построен нов цех за рязане. Тъй като през 1964 г. GV-тата започва да намалява, търсенето на теглещи и теглени превозни средства също намалява. Процесът също се отрази на живота на работилницата, така че те търсеха нови задачи, за да компенсират отказали поръчки. По този начин те влязоха в контакт с държавните горски железници Gemenc, Csömödér, Almamellék, Királyréti и Kaszó, железарията Miskolc, железарските и металообработващите заводи в Csepel и Северния ремонт на превозни средства. Но през 1970 г. ликвидацията на линиите на GV продължава, което прави поръчките в цеха още по-тънки. За да се замени изгубената работа, от Дирекцията за изграждане на електрически въздушни линии от 1981 г. са произведени петдесет вида конструкции на въздушни линии, а тук са ремонтирани охлаждащите и нагревателните елементи на дизеловите локомотиви в района. Най-големият персонал на работилницата е през 1957 г., 82 души. От създаването на цеха на GV, той има и независима работилница, която с течение на времето е „израснала“, за да снабдява централата на GV със специални търговски железопътни материали и през 1984 г. попада под контрола на Съвета на директорите на MÁV Pécs . Той е принадлежал тук, докато е престанал да съществува.