Батерията на v; ето; електрически

вашата батерия

The барабани на електрически велосипед (VAE) е съществена част за неговата работа.

Едно велосипед за работа се нуждае от a двигател, на а барабани и а контролер.

Моторът задвижва мотора, акумулаторът съхранява и освобождава енергията, необходима на двигателя, и контролерът управлява информацията, която ще тече между двигателя и батерията. Контролерът е "мозъкът" на електрическо колело.

Различните видове велосипедни батерии

Оловни батерии

Понастоящем оловните батерии вече не се използват поради техния профил, който не е подходящ за електрически превозни средства. Всъщност трябва да знаете, че оловно-киселинната батерия:

    > Е много тежко и има намалена енергийна плътност в сравнение с обема си, всъщност 36V 8Ah батерия има много голям обем и може да тежи между 9 и 10 кг !

> Има много важен ефект на паметта, тоест трябва да изчакате, докато се разреди напълно, преди да го презаредите, което всъщност не е практично с електрическо превозно средство.

> До един живот в много малък брой цикли (средно 250 цикъла).

> До един саморазряд относително бързо (около 20 до 30% на месец в зависимост от качеството на оловото, съдържащо се в батерията!)

  • > Подкрепете много зле студ, по този начин той може да загуби до 30% от капацитета си, когато температурите са отрицателни.

    • Въпреки това някои производители продължават да продават електрически велосипеди с оловно-кисели батерии поради ниската им цена, например марки Easymouv, ISD или Wayscral.

    Трябва да знаете, че оловото е много замърсяваща технология за околната среда, така че не забравяйте да депозирате този тип батерии при одобрени организации.

    Никел-кадмиеви (Ni-Cd) батерии

    Подобно на оловните батерии, никел-кадмиевите батерии не са подходящи за електрически превозни средства. Те имат ниска енергийна плътност, значителен ефект на паметта и също така ниска продължителност на живота поради високата си чувствителност към ефекта на паметта и бързо саморазреждане (около 20% на месец). В допълнение, това е технология, която съдържа токсични, екотоксични и опасни вещества. Подобно на оловото, Ni-Cd батериите не понасят много добре отрицателни температури и поради това могат да загубят капацитет, когато случаят е такъв.

    Трябва обаче да се отбележи, че Ni-Cd батериите имат по-дълъг живот в брой цикли от батериите с никел-метален хидрид (Ni-Mh).

    Ni-Cd батериите не се използват много на електрически велосипеди, а само няколко марки. За пример, Ямаха или MBK използвал го преди няколко години.

    Никел-метални хидридни (Ni-Mh) батерии

    Ni-Mh батерията също не е най-доброто решение, когато става въпрос за електрически велосипеди.

    Подобно на оловото или Ni-Cd, тези батерии имат важен ефект на паметта, бързо саморазреждане и нисък живот на цикъла (около 300 до 350 цикъла).

    Те обаче имат по-висока енергийна плътност от първите две, поради което някои марки катоEasybike, Цикло2, Матра или BionX бяха избрали тази технология за своите батерии.

    Литиеви батерии

    В категорията на литиеви батерии , ще намерим различни видове, нека цитираме полимер литий (LiPo), призматичен литий, литиев железен фосфат (LiFePO4), литиево-йонни никел-кобалт-манган (Li-йон NCM).

      >Литиев полимер (LiPo): Това е технология, която много често се среща при електрическите велосипеди. Намира се под формата на „джобове“. Той се използва широко от китайските производители на eBike, тъй като цената на него е много по-ниска от другите, което позволява цената на продуктите да спадне. Тези батерии обаче не са много стабилни и имат по-кратък живот от най-новото поколение литиево-йонни батерии. Всъщност консервацията на тези батерии е доста сложна, те не издържат на температурни вариации. Често тези батерии обикновено се подуват след няколкостотин цикъла на зареждане, което ги прави неизползваеми.

    >Призматичен литий: Това е подобно на полимерния литий и цената му е по-ниска от другите литиеви технологии. Приема формата на правоъгълни или квадратни блокове. Подобно на полимер литий, той има тенденция да набъбва и да не издържа на температурни промени. Рядко се среща на електрически велосипеди, много по-често се използва на електрически скутери, наистина е открит на батериите на скутери Matra e-Mo.

    >Литиев железен фосфат (LiFePO4): Тази технология има предимството, че има относително дълъг живот и не представлява риск от пожар. Неговата енергийна плътност обаче е доста ниска, а производителността също. По този начин LiFePO4 батериите обикновено са тежки и внушителни, за да позволят почетна автономност на мотора.

  • >Литиево-йонни никел-кобалт-манган (Li-йон NCM): Това е най-ефективната технология на пазара за електрически превозни средства. Всъщност литиево-йонният NCM е този с най-висока енергийна плътност и позволява много по-висока производителност от гореспоменатите технологии. Това е технологията, която се използва изключително от Velobatterie за производството на вашите батерии. Има различни качества на литий, това качество се определя от съдържанието на кобалт в използваните литиеви батерии. Ето защо използваме само батерии на Samsung или LG, които в момента са най-ефективни на пазара поради високото си съдържание на кобалт. Очевидно това качество води до по-висока цена от тази на батериите, главно китайски, които се намират през повечето време на пазара. Ще имате обаче висококачествена батерия, с много по-дълъг живот и производителност! Внимание, имайте предвид, че дори на литий има фалшификати, така че бъдете внимателни, когато е посочено, че батерията е направена с маркови батерии, но че цената е много ниска !