Балансираща машина за гуми напълно автоматична, с измерващо рамо, пневматично Fe,;, 99

Серията PN блести в нов, подобрен дизайн и сега ви подкрепя още по-ефективно в отделните стъпки на работа. Допълнителното разширение за съхранение предлага достатъчно място за консумативи, инструменти и аксесоари.

Новата технология за измерване RP-TOOLS G2 сега осигурява още по-точни резултати от измерванията в различните програми за балансиране. В зависимост от модела имате голям избор от функции и програми за балансиране, с които обикновено балансирате всяко колело. Благодарение на високата стабилност спестявате и разходи при балансиране на колелата.

Нашите машини са широко тествани в тестова фаза и качеството и производителността непрекъснато се подобряват.

Ние предлагаме широка гама от модели и различни конфигурации, за да отговорим на всички изисквания на сервиза.

Автоматично, статично и динамично определяне на дисбаланс в един цикъл на измерване.
Въвеждане на диаметър, ширина на джантата и разстояние на джантата е възможно чрез клавиатурата.
Пневматично затягане на джантите.
Автоматична спирачка.
Автоматично стартиране/спиране, когато качулката е спусната или отворена.
Автоматично минимизиране на стойността на дисбаланса.
Гайка за бързо освобождаване за бързо монтиране на колелото на балансиращата машина.
Отделения за съхранение на балансиращи тежести.
Налични скоба и място за съхранение за измерване на габарит и центриращ конус.
Бутон СТОП за незабавно спиране на машината.
Показва се по избор в грамове/унции и мм/инчове.
Самодиагностика и самокалибриране
Статичен и динамичен режим на балансиране.
Програми за балансиране на лети джанти.
Бърза оптимизация (OPT).
Автоматично измерване на разстоянието и диаметъра на колелото. *
Автоматично позициониране на колелото за закрепване на тежестите. *
Специална програма за балансиране за по-прецизно нанасяне на лепилните тежести от вътрешната страна на джантата. *
Функция разделяне (или скрито балансиране) за позициониране на тежестите зад спиците на джантите. *
Автоматично поемане на разстоянието до джантата, диаметъра и ширината на джантата чрез просто приближаване на измервателното рамо до ръба на джантата *

* Ще намерите подробен списък на функциите, включени в техническите данни за съответния модел.

Страничното измервателно рамо се използва за записване на ширината на гумата и позволява напълно автоматична работа.

Специално разработената система за закачане на рамото на сондата позволява лесно балансиране на тежестите към джантата.

Специално разработената система за закрепване на рамото на сондата позволява лесно балансиране на тежестите към джантата.

Чрез натискане на крачния педал джантата се затяга бързо и безопасно с помощта на пневматичната автоматична система за затягане.

Интегриран модул за поддръжка осигурява оптимално разпределение на сгъстения въздух и достатъчно смазване на пневматичните компоненти.

Интегриран модул за поддръжка осигурява оптимално разпределение на сгъстения въздух и адекватно смазване на пневматичните компоненти.

Може да се работи и без предпазен капак на колелото с помощта на превключвателя за включване/изключване. Автоматично стартиране/спиране на процеса на балансиране при отваряне или затваряне. С изключително здрав амортисьор.

Благодарение на изключително дългия пикап, гуми с допълнителна ширина като 315/35/20 също могат да бъдат взети.

Страничните скоби предлагат допълнително пространство за конуси, специални адаптери и др...

Страничните скоби предлагат допълнително място за конуси, специални адаптери и др...

Ясно структурираната навигация в менюто прави балансирането лесно и лесно дори за начинаещи.

Нашите машини са оборудвани с висококачествени LCD монитори от известни производители.

Обширни стандартни аксесоари, с които голяма част от колелата могат да бъдат балансирани дори в основната конфигурация.

Нашите балансиращи машини имат 40 мм здрава, здрава и издръжлива стоманена шахта в комбинация със затягащи устройства "Произведено в Германия"

Мембранна клавиатура с метални мембрани.

Тестван със 100 000 цикъла на балансиране при пълно натоварване, съответства на CE стандарт EN 1493.

Балансиране от PAX = гуми от Michelin, устойчиви на пробиване. Технологията PAX е въведена от Michelin през 1998 година. Състои се от специални джанти, опорен пръстен и високопроизводителна гума със стабилни ниски странични стени. Поддържащият пръстен носи теглото на автомобила в случай на загуба на налягане и осигурява безопасно поведение при шофиране. Система за контрол на налягането в гумите предупреждава водача, ако има загуба на налягане. Диапазонът на производителност на гума PAX беше ненадминат: до 200 километра при 80 км/ч. "Нормалните" гуми RunFlat управляват само 80 км при 80 км/ч, RunFlat Extended управляват само 30 км при 80 км/ч. Гумите PAX се използват най-вече при Audi. Сглобяването може да се извърши само със специални машини и обучен персонал.

ALU-S2

Специална програма ALU за прецизно и бързо нанасяне на ударни и адхезивни балансиращи тежести върху алуминиеви джанти. Тук ударната тежест е прикрепена от вътрешната страна вляво върху фланеца на джантата, а адхезивна тежест е прикрепена от външната страна вдясно пред спиците. Самият оператор може да определи позицията на лепилото.

ALU-S1

Специална програма ALU за прецизно и бързо нанасяне на лепилни балансиращи тежести върху алуминиеви джанти. В тази програма вие определяте точното положение на лепилните тежести, които трябва да бъдат прикрепени отляво и отдясно от вътрешната страна на раменете на джантата зад магазините.

Тук отзад вдясно и отвътре вдясно на раменете на джантата е прикрепено лепило.

СТОМАНА (динамична) (кола)

На фланца на джантата от външната дясна страна е прикрепена поразителна тежест, а към центъра на раменете на джантата е залепваща тежест.

Динамичен

Програма за балансиране за закрепване на ударни тежести отляво и отдясно на фланеца на джантата.

Тук ударната тежест е прикрепена от външната страна вдясно върху фланеца на джантата и лепяща везна от външната страна вляво върху раменете на джантата.

Статично 1

Функцията STATIC 1 е процедура за компенсиране на вибрациите на колелото с помощта на единична лепилна тежест в центъра на джантата.

Тук ударната тежест е прикрепена от вътрешната страна вляво върху фланеца на джантата, а отдясно извън тежестта за залепване на раменете на джантата.

Статично 2

Тук ударна тежест е прикрепена към вътрешния фланец на джантата от вътрешната страна вляво, а лепило за балансиране към раменете на джантата от вътрешната страна.

MOT (мотоциклет)

Може ли джантата на мотоциклета да има динамичен дисбаланс? Джанта на предното колело, само много малка поради малката ширина и трудно откриваема при шофиране. Джанта на задното колело с широчина около 4 инча, да, но само леко. Кое балансиране е по-добро, балансиращата машина или класическият махален блок? Тъй като само статичният дисбаланс има осезаемо отрицателно влияние върху поведението при шофиране на мотоциклет, поради ръба и джантата, няма значение кой метод се използва за балансиране. Балансиращата машина всъщност не прави нищо друго освен махалната скоба. Най-тежката част на колелото е определена и балансирана с противотежест. Само при много широки джанти на задните колела (от 4 инча) колелото трябва да бъде балансирано, ако е възможно с балансиращата машина, за да се измери и динамичният дисбаланс. Съвет: винаги се опитвайте да балансирате с телени джанти, като използвате махалова скоба. Това е най-доброто място за разглеждане, когато колелото се удари. Ако е налична само една балансираща машина, помолете монтьора да вдигне предпазната клетка, преди да изтече колелото и да провери концентричността.

От вътрешната страна отляво и отдясно са залепени лепилни балансиращи тежести зад спиците на раменете на джантата от вътрешната страна на джантата.

Минимизиране на теглото (съвпадение): В този семинарен процес гумата се завърта на джантата, докато дисбалансите на гумата и джантата са противоположни (и по този начин частично се отменят взаимно). По-малкият остатъчен дисбаланс, постигнат по този начин, след това се елиминира с противотежести. Но: Ако положението на дисбаланса на джантата не съвпада с дефекта на формата на джантата (това често се случва с LM джантите), и тук е възможно по-нататъшно неравномерно движение. Нашата специална програма ви казва точно колко трябва да завъртите гумата на джантата. Много гуми имат собствена маркировка за най-леката част от гумата. Препоръчително е гумата да се монтира по такъв начин, че маркировката да се постави точно над клапата на гумата, за да се компенсира нейното тегло.

Лепило-балансиращи тежести са прикрепени към раменете на джантата отляво отвътре и отдясно отвън.

Скрито балансиране (SPLITTEN)

Функцията SPLIT позволява балансиращите тежести да бъдат подредени така, че да бъдат скрити отвън зад спиците.