Балансиране на гуми Защо Колко често прави АВТОМОТОРНО МАСЛО

Съдържание на тази статия:

Защо изобщо е необходимо балансиране на гумите?

Едно нещо предварително: Стана обичайна практика да се използваБалансирайте гуми„Да говоря - макар че това всъщност не е напълно правилно. Винаги се допускате в автосервиза или при дилъра на гуми Балансирайте колелото - гума, която е монтирана на джанта. Колело = гума + джанта. Но ние не искаме да бъдем по-папски от папата и затова се придържаме към израза „балансиране на гуми“ ...

Понякога нещата не се движат така гладко с автомобилните гуми, както изглеждат на пръв поглед: теглото на гумата и джантата почти никога не са разпределени равномерно около центъра (централната ос), както бихте искали. Това неравномерно разпределение се нарича дисбаланс и има две основни причини: От една страна, клапанът тежи няколко грама, така че в този момент на гумата има повече тегло, отколкото на противоположната страна. От друга страна, гумата никога не се износва напълно равномерно - силните спирачни маневри и (бързото) завиване допринасят значително за неравномерното износване. Това означава, че няма еднакво количество гума във всички части на гумата - това различно разпределение на теглото също води до дисбаланс.

Дисбаланс на гумите: Трептенето на волана и последващите разходи

Причината, поради която дори малките разлики от няколко грама в разпределението на теглото на автомобилната гума са проблем, е физиката. Ако една маса се движи много бързо в кръг, действат силни сили. Всеки, който някога е отлетял от въртящата се въртележка на детската площадка, вероятно добре знае ефекта. Докато дисбалансът в гумите е едва забележим при ниска скорост, той се забелязва отрицателно при по-високи скорости:

При 100 км/ч по селски пътища дисбаланс от 10 грама има същия ефект като два килограма и половина - това е 250 пъти повече. На автобана при 200 км/ч това вече се увеличава до около десет килограма - тоест 1000 пъти повече. Досега става ясно защо балансирането на колелата е толкова важно - особено при автомобили и мотоциклети, които се движат с много високи скорости.

Небалансираната гума не само прави колебанието на волана, но също така може да причини повреди на различни компоненти на автомобила, което може да доведе до високи разходи за ремонт: лагерите на колелата, окачванията на колелата и кормилната уредба са силно натоварени от вибрациите на дисбаланса, а профилът на гумата също се използва по-бързо и неравномерно.

Колко често трябва да балансирате гумите?

Всеки път, когато автосервизът или търговецът на гуми монтират нови гуми на джантата, колелото е балансирано. Трябва да имате балансирани колела независимо, ако

Загубили сте баланс на колело
Усещате как воланът трепти при определени скорости или общо безпокойство на автомобила (в идеалния случай трябва да проверите и другите компоненти на шасито, за да видите дали вече са повредени)

Освен това може да има смисъл гумите да бъдат балансирани при смяна от летни на зимни или обратно. Причината: Особено стресираните гуми (спортен стил на шофиране, често шофиране над бордюри) винаги се движат малко по джантата - те на практика се плъзгат. Това означава, че положението на балансиращите тежести вече не е правилно и от определена точка дисбалансът става твърде голям.

Това струва балансиране на гумите в сервиза

Разходите за просто балансиране на гумите обикновено са между три и 8 евро на колело - комплект с четири гуми би струвал между 12 и 32 евро. За алуминиеви джанти някои цехове налагат надбавка от около 10 до 15 евро за комплект гуми.
Ако колелата все още са монтирани на колата и работилницата трябва да се погрижи за тяхното завинтване и изключване, това струва между 30 и почти 100 евро.
Разликите в цените тук - както при самото сглобяване - понякога са необяснимо големи и в много сервизи/дилъри на гуми можете да договаряте цената. Всеки, който е купил нови гуми там или е лоялен клиент, със сигурност ще има добри аргументи на своя страна. Най-добре е първо да получите общ преглед на ценовата структура (напр. Тук) и да подредите прескъпото.
Тъй като новите автомобили трябва да бъдат оборудвани със система за наблюдение на налягането в гумите (TPMS), при балансиране в сервиза трябва също така да се уверите, че монтьорите се справят внимателно със сензорите TPMS, ако гумата се демонтира от джантата по време на балансирането. Сензорите не са евтини. Разбира се, това важи и за всеки монтаж на гуми.

Ето как се балансират гумите

Голямата маса на гумите се балансира с помощта на балансираща машина. Колелото - т.е. гумата, монтирана на джантата - също е опъната на ос и след като размерите на гумата са записани, балансьорът на колелата го настройва в бързо завъртане. Сензорите разпознават колко голяма и къде гумата е небалансирана. След това балансиращата машина показва монтажника къде точно да прикрепи балансиращите тежести, за да компенсира дисбаланса. След това гумата се тества отново с новоинсталираните тежести.

Статично или динамично балансиране?

При балансиране на гуми се прави разлика между статично и динамично балансиране. И в двата случая са прикрепени тежести (лепило или удари/тежести), за да се компенсира дисбаланса. както и да е статично балансиране той взема предвид само къде се поставя тежест около гумата (точно както можете да локализирате маркерите за минутите на часовника).

The динамично балансиране от друга страна, също така взема предвид положението на дисбаланса по оста на въртене (ако дисбалансът е по-скоро от страната на гумата, която сочи към ръба на пътя или повече към вътрешността на автомобила). Динамичното балансиране, което е възможно само от определена ширина на гумата, предотвратява „клатушкането“ на колелото.

Балансиране на алуминиеви джанти и други съвети

Всеки, който цени външния вид на своите (алуминиеви) джанти, трябва да се опита да говори директно с монтера, преди да започне да балансира. Има много добри и опитни монтьори, които въпреки натиска на времето в работилниците могат да бъдат убедени да балансират джантите възможно най-внимателно (лепило вместо тежести на клипса) и визуално привлекателни.
С малко повече време за сглобяване и опит, монтьорите често могат да се справят с по-малко или по-добре/различно разпределени балансиращи тежести. По-специално с мотоциклетни гуми, един добър монтьор може да се справи със значително по-ниски тегла, отколкото диктува машината за балансиране, като отново изпушва въздуха и завърта гумата на джантата. Съвет: Монтьорите на гуми обикновено не са милионери - дарението за кутията за кафе винаги е добро.