Автомобили, които се провалиха в рали група B, WRC (VRC)
Колите са различни. Някои са писани като „работни коне“, други са родени, за да служат на богатите и известните, други стават естествени спортисти от момента, в който са родени.
Сред последните има рали автомобили с естествено раждане. Вземете например, Audi quattro. Тази кола, със задвижването на всички колела, веднъж направи истинска революция в световното рали. И е много трудно да си представим, че не лети с напълно луда скорост сред дърветата по някакъв специален етап във Финландия, а бавно се влачи в градско задръстване. Но същият Subaru Impreza със задвижване на всички колела съвсем се вписва в спокойната картина на градския автомобилен живот, въпреки че в рали настройка изглежда и много впечатляващо.
Но сред колите, които сякаш са родени за рали, има и губещи. Те имаха всички качества да станат рали звезди, но не се получи. Днес ще си спомним само пет от тези машини. Всички те имат своя собствена харизма и свой характер. Но в световното рали тези качества останаха непотърсени.
Citroen DS
Citroen DS влезе в ралито направо от изящните парижки булеварди. Повечето от тях все още прекарват живота си в спокойни пътувания по парижките улици. Но част от DS разбиха хидропневматичното си окачване на неравностите на ралитовите етапи.
На кого му хрумна лудата идея да създаде рали автомобил от Citroen DS, сега дори не мога да си спомня. Най-интересното при всичко това е, че първоначално на негова основа е създадена кола за ... рали-рейда Париж - Дакар (сега е известният „Дакар“). И едва тогава Citroen DS дойде на класическото рали.
Уникалното окачване на DS е едновременно неговото проклятие и основната му характеристика. Тя счупи, както се казва, „една или две“. Но в същото време основният акцент на Citroen DS беше практическата му „неразрушимост“. Дори на три колела, колата може да продължи да се състезава с почти същото темпо. За да спре DS, две колела от четири трябваше да бъдат откъснати!
Citroen DS, въпреки целия си неудобен външен вид, капризно окачване и не най-надеждният двигател, все пак успя да напише името си в историята на световното рали. Паули Тойвонен, баща на звездата от WRC от 1980 г. Анри Тойвонен, имаше много успешен сезон в своя Citroen DS, спечелвайки две победи и ставайки най-известният пилот на автомобила.
Porsche 911 GT3
На рали пистите тази кола изглежда сякаш току-що е избягала от 24-те часа на Нюрбургринг. И това въпреки факта, че Porsche 911 всъщност има много богата рали история. Тези автомобили се събират от дните, когато динозаврите са бродили по земята. Но досега "911" се възприема в световното рали като нищо повече от екзотика.
Сега обаче ситуацията с Porsche в ралито се променя към по-добро за тази кола. Модерното Porsche 911 R-GT е истински рали звяр. Липсата на задвижване на четирите колела придава на автомобила някакъв чар. И как тя преминава през завои в контролиран дрейф! Нейните братя с четирите колела от класа WRC никога не са мечтали за това.
Добавете към това GT3 спецификация задно крило и двигател с 320 к.с. (за сравнение: същите Porsche в GT3 Cup имат 450 к.с.) и вие знаете, че тази кола има рали бъдеще. Най-доброто доказателство за това са тълпите ентусиазирани фенове, които приветстваха Porsche 911 R-GT на рали Германия и рали Франция-Елзас през 2014 г. и на рали Монте Карло през 2015 г.
И ако вземем предвид, че тази година FIA създаде специална R-GT Cup точно за такива автомобили, тогава можем да предположим, че в бъдеще 911 все още ще може да заеме подобаващото си място в звездното семейство на рали автомобили.
Ferrari 308 GTB
Тази кола изглежда много по-хармонично по пистите на Френската Ривиера. Ферари и рали са несъвместими. Ferrari е гладкият асфалт на състезателните писти, това е дивата сила на двигателите, това е Формула 1 ... И със сигурност не мръсотията и чакъла на рали етапите, където всеки завой може да представи различни изненади и където мощността на двигателя играе много по-малка роля от въртящия момент.
Но имаше един смел мъж, взе Ferrari 308 GTB, с прякор Magnum P.I., и го изкара по калните горски писти. В резултат на това този автомобил, със своя 2,9-литров V8, традиционен звук на Ferrari, изграден според правилата на Група 4, заедно със своя братовчед Lancia Stratos, се превърна в дива, екзотична алтернатива на традиционните Ford Escort от края на 70-те и Vauxhall Chevette. Ferrari 308 GTB повтори съдбата на Стратос, като вкара няколко победи, но никога не се превърна в истинска звезда на световния рали.
В началото на 80-те години ужасяващата група B Ferrari 208 GTO стана наследник на Ferrari 308 GTB. група Б Ферари никога повече не се появяваше на рали пистите. И все пак асфалтът на ринг пистите за тази марка се оказа по-предпочитан.
Изглежда, че на ралито идват най-различни коли. Но беше много необичайно кола, базирана на семейна кола, да се появи в WRC. Метрото винаги е било колата, с която майката на средностатистическия англичанин се е возила до средния английски супермаркет, за да пазарува. И изведнъж тази кола „подивя“ и избухна на рали пистите.
Беше в средата на 80-те години на миналия век, в легендарните времена на вече споменатата група Б. Чудовищата Audi Quattro S1, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 и други творения на „лудите професори“ от ралито се втурнаха по пистите на WRC. Точно по това време Остин Роувър реши да се върне на световния рали. Това беше времето, когато Остин Роувър изграждаше отбора на Формула 1 на Уилямс F1. Така че опитът да се създаде рали кола паралелно беше съвсем логичен.
Въображението, наречено Metro 6R4, се оказа наистина чудовищно. Автомобилът е имал задвижване на четирите колела, но с малко междуосие, което е причинило изключителна нестабилност на пистата. Под капака имаше 410 конски сили турбо V6, който имаше няколко турбокомпресора наведнъж. Моторът беше изключително ненадежден. Според пилотите било толкова страшно, колкото и звучало. По-късно същият V6 е инсталиран в суперколата Jaguar XJ220. Като цяло колата все още беше този „подарък“.
Въпреки това, Metro 6R4 се радваше на известна популярност сред феновете на ралито. Оригиналният външен вид на автомобила го направи незабравим. Ако дизайнерите разполагаха с повече време, тогава може би Metro 6R4 щеше да нарасне до нивото на звезда от WRC. Но колата се появи на Световното рали едва през 1985 г., а вече през 1986 г. група В беше забранена и това беше краят на историята на Метро в WRC. Сега малкото останали 6R4 са постоянни участници в исторически ралита и продължават да привличат погледите на феновете.
Peugeot 307 WRC
Тази кола започна своя живот като ... кабриолет. Обикновено рали светът и крайцерът никога не се пресичат. Те са твърде далеч един от друг. Никой никога не би си помислил, че Peugeot 307 може изведнъж да се превърне в рали кола. Но през 2004 г. Peugeot 307 WRC се появи в Световния рали шампионат, създаден на базата на Peugeot 307 CC.
Това беше рисков ход. Много рисковано, като се има предвид фактът, че "307" замени известния Peugeot 206 WRC, който отбеляза шест (!) Световни титли. И както показа практиката, стъпката е много неоправдана.
По-отвратителен рали автомобил от Peugeot 307 WRC може би не се среща в цялата история на Световния рали шампионат. Тази кола счупи всички възможни рекорди за повреда. Всичко в „307“ се развали в най-неподходящия момент. Двукратният световен шампион Маркус Грьонхолм, който взе участие в него, веднъж се пошегува с тъга, че благодарение на Peugeot 307 WRC е имал възможността да изпомпва добре ръцете си. Причината за това бяха редовните повреди на сервоуправлението, в резултат на което Boss трябваше да пилотира както през добрите стари седемдесетте, когато в рали света никой не беше чувал за сервоуправление.
Но Peugeot 307 WRC също имаше най-добрите си часове. Grönholm все пак успя да спечели три победи в Световния рали шампионат с тази кола, включително много емоционална победа на рали Япония през 2005 г.
Вярно е, че "307" не беше способен на повече. Носят се слухове, че провалът на Peugeot 307 WRC е причината френските лъвове да решат да затворят фабричната рали програма. След това автомобилът се премести в малката лига, като се представи в националните рали шампионати.