Автоклуб Solex на IZH с UMPO двигател 1, 7

Експлоатационният опит на IZH-2126 с двигателя UMPO 1.7 ни принуди да търсим варианти за подобряване на "качеството на живот".

Разход в района от 15 литра на 100 км. съсипано финансово и бавна динамика доведе до мисълта: "Къде е 85 к.с.?" Автомобилът се чува като Волга и върви по-зле от класиката.

След инсталирането на електронното запалване няма значителни промени, основният разход не намалява. Вярно е, че заготовките станаха по-стабилни и разклащането намаля на същите заготовки. Инсталирането на електронно запалване е недвусмислено полезна стъпка, базирана на качеството на производство на контактния разпределител. Например, нормален UZSK не отговаря на стандартния хлабина в контактите на прекъсвача (беше необходимо да се инсталира UZSK на устройството).

И така, действителната инсталация на карбуратора Solex.

    Закупено:
  • карбуратор 21073;
  • пръскачка за ускорителна помпа с две дюзи (от 2108);
  • игла за карбуратор Unicar;
  • маркуч int. диа. 8 мм. дължина 60 см - за загряване на дроселните клапани;
  • маркуч int. диа. 7 мм. дължина 40 см - за засмукване на картерни газове;
  • маркуч int. диа. 16 мм. дължина 70 см - за засмукване на картерни газове;
  • маркуч int. диа. 7 мм. дължина 12 + 20 см. - за горивната линия "помпа-карбуратор";
  • маркуч int. диа. 2 мм. дължина 10 см - за запушване на неразбираеми фитинги;
  • скоби диа. 10-16 - 10 бр .;
  • скоба диа. 16 - 25 - 1 брой;
  • скоба диа. 25 - 30 - 1 брой;
  • корпус на въздушния филтър 2101;
  • дроселен кабел 2108 (по-добър от 2126 за двигател VAZ);
  • колектор/карбураторни уплътнения: две паронитни и една пластмасова с дебелина 4 мм.);
  • 4 къси шипа за монтиране на карбуратора;
  • книга "Солекс карбуратори".

По-нататък на етапи:

  1. Инсталираме нова игла и спрей на ускоряващата помпа в карбуратора (игла unicar, тъй като е по-добра и спреят трябва да бъде "куршум"). Желаещите могат да заменят винтовете за закрепване на амортисьорите с винтове с потапяне, а също и да заточат самите амортисьори, за да намалят съпротивлението. Може би това е полезно, но в комбинация с монтирането на всмукателните колектори (накратко, за тези, които са особено запалени). Регулираме отвора на игления клапан според книгата.
  2. Изпускаме охлаждащата течност и сменяме местата на щепсела и съединението на всмукателния колектор (тук ще имаме отоплителна система за клапите).
  3. Изваждаме стария карбуратор, сменяме дългите шпилки на къси.
  4. Опит на нов карбуратор (той ще стои така, че неговите амортисьори да гледат напред в посока на колата).
  5. На място опитваме и отрязваме до желания размер маркучите за загряване на дроселните клапани (охлаждащата течност ще се подава към "задния" фитинг на карбуратора от фитинга на всмукателния колектор, който сега гледа назад и се отклонява от "преден" фитинг на карбуратора към фитинга на помпата, докато маркучът се гмурка между колекторите на линиите). Ако внимателно изберете дължината на маркучите, те няма да докоснат колектора.
  6. Ние го правим от стомана с дебелина 2,5 мм, ако все още никой не го е направил за вас, дърпащата скоба на дроселовия кабел (вижте фигура 1).
  7. Ние правим скобата на възвратната пружина на дроселната клапа (вид извита шайба с отвори 9 мм. За закрепване към колектора и 3 мм. За зацепване на възвратната пружина). Фиксираме тази скоба с колекторната гайка, тази срещу задвижването на амортисьора.
  8. Ние правим кабела на дроселната клапа. Дължината на оплетката е 60 см. Дължината на открития кабел е 8 см. Добър начин за завършване на кабела е изравняването на гайката M5 в края му. По-добре е обаче да вземете кабел от IZH2126 с двигател 2106 - точно както трябва.
  9. Смажете кабелите на задвижванията на дросела и въздушния клапан.
  10. Инсталирайте карбуратора на място с уплътнения. Инсталираме скобата и фиксираме всичко с гайки.
  11. Прикрепваме задвижващите кабели. Инсталирайте възвратната пружина. Конфигурираме всичко, което трябва да бъде ПЪЛНО отворено и затворено.
  12. Клемата на сивия проводник, от снопа от онези, които отидоха до микропревключвателя на озоновия карбуратор, поставихме XX соленоидния клапан на новия карбуратор.
  13. Преработваме (заместваме с дълги маркучи) подаването на газ към карбуратора. Първият, по пътя от линията до филтъра, е 12 cm, вторият от филтъра до карбуратора е 20 cm.
  14. Опитваме корпуса на въздушния филтър 2101 и след като го изпробваме, отрязваме маркучите за отстраняване на картерните газове до размера.
  15. Ние прикрепяме разпределително-карбураторната тръба към долния фитинг на карбуратора.
  16. Ние заглушаваме с меки телени връзки тръби дюзата на изхода за връщане на горивото към резервоара за газ и две неразбираеми (за мен) дюзи, разположени над изхода на вакуума към разпределителя.
  17. Инсталираме всичко. Укрепваме маркучите със скоби.
  18. След изпомпване на бензин с помпа, ние се опитваме да го стартираме. Разбрах правилно първия път.
  19. Ще настроим XX, CO и CH, докато се наслаждаваме на уверено ускорение от 2,5 до 5 хиляди оборота в минута.