Автобусът идва - транспортните компании искат да се разширят
Местният обществен транспорт отдавна е достигнал своите граници на много места. Снимка: Арно Бурги/dpa
Берлин -
Бутане, бутане, „Моля, преминете малко в r - ром наоколо, врата затворена, почти приляга. Всеки, който се качва на метрото по време на пиковите часове в германските градове, е запознат с него. Автобусите и влаковете стават все по-пренаселени през последните години.
„Понастоящем нашата система е пълна в градовете и столичните райони“, обясни Асоциацията на германските транспортни компании в Берлин. И беше твърдо решен да „действа в сила“: след десет години компаниите искат да имат 30 процента повече пътници. Как точно трябва да работи това и кой плаща за това все още е неясно на много места.
При транспорта на дълги разстояния - при Deutsche Bahn - има проблем с разширяването на обхвата. В новите двуетажни междуградски влакове софтуерът създава проблеми и се натрупват експлоатационни смущения. Според информация от Süddeutsche Zeitung операционната система на влака редовно се разваля.
Сега държавната компания не иска да приеме 25 нови междуградски влака от производителя Bombardier Transportation, както заяви говорител на железопътния транспорт. По маршрутите Карлсруе-Нюрнберг и Щутгарт-Зинген техниците на борда и резервните влакове трябва да осигурят разписанието.
Проблемите заплашват ли запълването на графика? "Разчитаме производителят да отстрани недостатъците през 2020 г.", каза говорител на железопътния транспорт. в diese Тогава този въпрос не възниква. “Според говорителка, Bombardier работи по значително подобряване на надеждността на влаковете своевременно.
Doppelstöcker всъщност трябва да помогне за свързването на още градове към трафика на дълги разстояния. Очаква се броят на пътниците да се удвои през следващите десет години. Според собствените си изчисления Deutsche Bahn ще инвестира около 12 милиарда евро в нови влакове до 2026 година. Най-големите елементи са новите влакове ICE4 - но и тук железопътната линия отказа да приеме Bombardier и Siemens в продължение на няколко месеца миналата година. Причината са дефектни заварки.
Има нужда и от превозни средства в местния транспорт. Миналата година, според данни на Асоциацията на германските транспортни компании, клиентите са извършили около 10,4 милиарда пътувания с автобус и влак. С 0,3 процента увеличението е най-ниското от години. "Не сме в състояние да поемем много повече пътници", заяви президентът Инго Вортман.
На първо място, ще са необходими автобуси. Купуването на автобуси е по-бързо от изграждането на трамвайни и метро линии - поради дългия процес на одобрение, наред с други неща, значително разширяване се очаква едва през 30-те години.
Само Мюнхен ще трябва да удвои броя на своите автобуси до 2030 г.; той е сравним в други метрополиси, каза Вортман, който също оглавява транспортната компания в Мюнхен. Необходими са и повече автобусни ленти и приоритетно превключване на светофарите.
Въпросът остава за парите. Подобно на Deutsche Bahn, общинските транспортни компании също ще бъдат по-добре оборудвани: Средствата за ново строителство и разширение, например за трамваи или подземни влакове, ще се удвоят тази година до 665 милиона евро, а през 2021 г. те ще нараснат до един милиард евро годишно 2025 до два милиарда евро.
Това е повече от всякога, но отново не толкова, ако погледнете разходите за строителство: новият участък на метрото, който е дълъг само един и половина километра, на Unter den Linden в Берлин струва повече от половин милиард евро. Много немски метростанции и тунели също се нуждаят от обновяване.
И операцията също трябва да бъде финансирана - исканията за по-евтини билети, например с 365 евро годишни билети, явно дразнят транспортните компании. Управляващият кмет на Берлин Михаел Малер (SPD) например обвини асоциацията в популизъм. В национален мащаб билет от 365 евро води до загуби от над четири милиарда евро годишно, каза Вортман. „Трябва да караме повече и шофирането повече струва повече пари.“ (dpa)