Авто - Продажбите на VW губят скорост - NP - Нова преса
Досега аферата с емисиите остави относително малко следи върху продажбите на основната марка VW. Но колко дълго остава така? Според шефа в момента постоянните служители не трябва да се страхуват от съкращения. Първите предложени решения на проблема с дизела трябва да са налични.
Почти два месеца след избухването на скандала с емисиите, VW съобщава за по-нататъшно намаляване на продажбите - но служителите трябва да бъдат пощадени от всякакви съкращения.
През октомври групата е продала 490 000 автомобила по целия свят, с 5,3% по-малко автомобили от основната си марка VW, отколкото година по-рано, съобщи в петък от Волфсбург. „В момента марката Volkswagen за пътнически автомобили преживява предизвикателни времена“, каза ръководителят на продажбите Юрген Стакман. В допълнение към дизеловия провал той включи и общата напрегната ситуация на световния пазар. Според шефа на марката Хърбърт Дийс постоянните служители не са заплашени от съкращения на работни места.
В Китай, най-важният автомобилен пазар, най-големият производител в Европа продължи да расте и достави 1,8% повече. В Германия също имаше ръст от 1,9%. От началото на годината са доставени 4,84 милиона автомобила VW - около 4,7 процента по-малко в сравнение с 2014 г. За всички марки от групата спадът е 1,7 процента до малко под 8,26 милиона. Тъй като обикновено има няколко седмици или дори месеци между поръчването и доставката на много автомобили в Германия, аферата с емисиите по-късно може да има по-силно влияние върху броя.
Експертът от бранша Фердинанд Дуденхьофер счита, че реакциите на дизеловия провал постепенно стават очевидни. "Пазарните реакции идват сега", каза той. В САЩ лекото увеличение на продажбите от 0,2 процента също трябва да се наблюдава на фона на високи отстъпки за модели като Passat.
Въпреки огромните разходи за скандала с емисиите, VW иска да се откаже от съкращаването на работни места в основната си заетост. "Не виждам заплаха за редовната работна сила", каза Дийс от Германската агенция за печата в двойно интервю с шефа на работническия съвет Бернд Остерлох. Въпреки това ще има загуби при бонус плащания.
Дийс също подчерта, че понастоящем няма индикации, че има и други неправомерни действия в допълнение към манипулацията на отработените газове и украсената информация за CO2. Остерлох предупреди да не се поставя цялата работна сила на VW под общо подозрение. Въпреки това служителите трябва да бъдат подготвени за съкращения на участието си в печалбите. Но Diess също обяви, че съветът на директорите трябва да очаква загуби.
По отношение на временно наетите работници - има около 7000 от тях в Volkswagen AG в Германия според информацията на dpa - Diess не иска да дава никакви оценки. "В момента трябва да бъдем внимателни при наемането на временни работници", каза той.
По отношение на програмата за принудителни строги икономии, с която групата се бори с милиардите в последствията от скандала, Дийс заяви: "Бяхме малко щедри в някои инвестиционни програми. Намесихме се. (.) Със сигурност няма да се спасим за в бъдеще." Например, важно е да включите още повече електрически превозни средства в гамата през 2019 или 2020 година.
Като първа стъпка групата е заделила 6,7 милиарда евро за справяне със скандала и е изчислила още два милиарда евро за аферата СО2. Diess вижда още повече да дойде на VW, има рискове: "Например чрез възможни глоби. В момента е много трудно да се оцени това по-точно."
Междувременно стана известно, че някои по-стари автомобили на VW, които вече отговарят на по-строгия стандарт за емисии Евро 6, скоро ще трябва да отидат в сервиза. Според информация от "Heilbronn Voice" (събота) става въпрос за вече добре познатия двигател EA 189, който е в центъра на скандала около емисиите на азотен оксид.
Говорител на компанията заяви в петък вечерта в отговор на искане на dpa, че става въпрос само за малък брой модели, които са били продадени от 2009 г. и които са били идентифицирани в хода на вътрешните разследвания на различни комбинации от двигатели и модели. Според предишната информация на VW, софтуерът, който изкуствено усилва почистването на отработените газове при тестовото пускане, се използва само в двигатели от по-стария стандарт Euro 5. Според доклада на вестника някои автомобили Euro 6 също се нуждаят от актуализация на програмата. VW обясни, че това е много малък брой, в който системата се предлага като вид специално оборудване по това време.
Крайният срок, до края на който VW трябва да представи на KBA предложение за манипулирания софтуер в средните 1,6-литрови дизели, изтича в неделя (15 ноември). Според информация от "Süddeutscher Zeitung", NDR и WDR, групата представи резултата от разследващата комисия на Министерството на транспорта в понеделник.
Планирани са пробни шофирания. С това устройство не би трябвало да е достатъчно за подмяна на софтуера, хардуерът на двигателя също се променя. Актуализацията трябва да е достатъчна за големия 2,0-литров вариант на EA 189. Решението за малкото издание с работен обем 1,2 литра е в процес; крайният срок за KBA за това е 30 ноември.