Авто нов луксозен колос на BMW от серия 7 на диета - WiWo

Новата серия BMW 7 цели да бъде най-икономичният луксозен автомобил в света. На борда му има цял набор от нови системи за управление и помощ.

луксозен

С новата 7-серия BMW иска значително да надвиши продажбите на предишния модел.
Източник: dpa

Когато техническият директор на BMW Клаус Дрегер говори за новото BMW Серия 7, езикът на тялото му поема нещо пламенно: извикванията привличат извикващи движения на ръцете и стилни паузи в изкуството. „Новата серия 7“, започва той, „е най-ефективното превозно средство в състезанието“ и слуша ефекта от думите си. Такъв барабан от думи съпътства всяко ново автомобилно издание - особено когато става въпрос за най-важния технологичен носител на компанията. Но този път петото ново издание на луксозния автомобил от 1977 г. насам не само трябва да докаже, че е по-добро от предишния модел и конкуренцията, S-класата от Mercedes-Benz и A8 от Audi. Във времена на драстично покачващи се цени на горивата големи кораби като серия 7 също трябва да убедят, че все още се вписват във времето, тъй като те също пестят скъпоценното гориво.

Този път главният дизайнер Кристофър Бангъл игра на сигурно място с дизайна. Със старата серия 7 фаровете за сълзи, висящите коремчета и ъгловият капак на багажника трайно безпокоят редовните клиенти. Шокерът за дизайн спечели Bangle с насилие. BMW означава „Bangle must go“, гравирани критици. Новият стил беше добре приет само в САЩ и Азия.

Нов дизайн за BMW 7 серия

Bangle все още е там, но разкъсването е оказало ефект: новата серия 7 изглежда много по-елегантна и поляризира по-малко от предшественика си. Що се отнася до динамиката на шофиране, Bayer, който е дълъг 5,07 метра и тежи 1860 кг, определя стандарти. Имате усещането да шофирате значително по-къса и преди всичко по-лека кола. Вграденото активно кормилно управление, което се заплаща, е отговорно за това впечатление. Принципът: Задните колела завиват до максимум три градуса ъгъл на завиване, при скорости до 60 километра в час в посока, обратна на кормилния ъгъл. Над това задният мост се завърта успоредно на предния и позволява много по-бързо да се извърши смяната на лентата или завиването. Малките електрически двигатели на задния мост извършват тези движения на кормилното управление.

По-голяма производителност въпреки по-ниския разход на гориво

Инженерите на BMW извличаха повече мощност от двигателите въпреки диетата с гориво. Има три агрегата, от които можете да избирате при пускането на пазара: редови шестцилиндров бензинов двигател с 326 к.с. (9,9 л/100 км, минус дванадесет процента), V8 с компресор с мощност 407 к.с. (11,4 л/100 км, минус 1,8 Процент) и редови шестцилиндров дизел с 245 к.с. С посочените 7,2 л на 100 километра дизеловият двигател създава минус от десет процента. Той трябва да отделя само 192 g CO2 на километър. С това базираният в Мюнхен мъж прави конкуренцията от Щутгарт и Инголщат да изглежда стара, поне на хартия. Техните топ модели издухват повече от парниковите газове във въздуха. S-класата 225 грама; Audi A8 224 грама. Тестовете за шофиране все още не са доказали дали спестяванията могат да бъдат постигнати и в ежедневието.

За първи път един наследен модел в луксозния клас тежи не повече от предшественика си, така че по-голямото тегло не отменя веднага напредъка в ефективността на двигателя: „Теглото дори е намалено с 55 килограма“, казва Дрегер. Това стана възможно благодарение на увеличеното използване на леки алуминиеви компоненти. Независимо от това, серията 7 все още поставя почти два тона на пътя.

Разработчиците на BMW са измислили редица нововъведения, така че те да се плъзгат безопасно и удобно по улиците. Това включва подобрено устройство за нощно виждане. Инфрачервената камера вече може да разпознава пешеходците на разстояние 300 метра, много преди те да се появят на фаровете. Ако се движат към лентата, на 10,2-инчов екран и в предното стъкло светва предупреждение от разстояние 100 метра. Друга камера във вътрешното огледало отчита пътните знаци извън застроените зони. В случай на нарушения, във външното огледало мига символ.

Графиката на навигационната система стана по-ясна и е по-лесна за използване. Същото се отнася и за много злепоставения I-Drive, който управлява радиото, телефона и бордовия компютър чрез един и същ бутон в централната конзола. Инженерите са пречистили добре системата. В допълнение към любимите бутони, познати от X6 и X5, има и други бутони около въртящото се копче, с които могат да бъдат избрани директно важни функции. Най-голям напредък е постигнат в навигацията в менюто. Ясните списъци за избор бързо водят до желаната функция.

Клиентите все още трябва да изчакат някои иновации. Осемстепенният автоматик за намаляване на разхода ще дойде едва през 2009 г., както и мекият хибрид, който пести гориво, при който малък електрически мотор, разположен между трансмисията и двигателя с вътрешно горене, го поддържа при стартиране и ускоряване.

В момента в Мюнхен се води разгорещена дискусия за това как ще продължи работата на двигателя с водородно гориво. От пролетта на 2007 г. BMW предлага 7-серийния предшественик като 760h с двигател, който консумира водород. „Ние вярваме, че водородът има бъдеще“, казва Дрегер. Но той го остави отворен дали ще продължи да бъде в двигателя с вътрешно горене или в горивната клетка, която генерира електричество за електрическо задвижване. Причините за това нежелание са много: двигателят с вътрешно горене изисква високо ниво на технически усилия, мощността е по-ниска от тази на бензиновите двигатели и инфраструктурата за зареждане с водород практически липсва. Следователно много сочи към край на двигателя за изгаряне на водород в полза на горивната клетка.

Новото е достъпът до интернет, който осигурява въртящата се глава. Системата обаче предлага сърфираща светлина. Вместо UMTS, BMW използва широко достъпния, но по-бавен стандарт Edge. Освен това се вмъква сървър, който първо изчислява големи байтояди като графики, преди да ги изпрати. Това забавя зареждането на страницата.