Autotest Kia Sorento предлага задвижване на четирите колела без въздух - Handelsblatt
Все още офроуд превозните средства са много популярни. Масивните тела обаче са скъпо удоволствие. Затова Kia очаква добри шансове за второто поколение на Sorento. Тъй като докато X5, M-Class или Touareg е трудно да се получат под 45 000 евро дори по време на настоящата битка за отстъпки, корейският е значително по-евтин.
dpa-infocom ХАМБУРГ. Тъй като докато автомобили като BMW X5, Mercedes M-Class или VW Touareg трудно получават под 45 000 евро дори по време на настоящата битка за отстъпки, Sorento от Корея е значително по-евтин. Базовата цена от 28 505 евро е трудна за победа. Освен това задвижването на четирите колела, което се предлага от ноември, не само стана по-стилно и икономично, но и по-удобно.
Задвижване на четирите колела само срещу допълнително заплащане
Sorento дължи значителния скок напред на новия си дизайнерски принцип: Докато предшественикът все още е бил построен по старомоден начин с рамка на стълба и твърда ос, новият има самоносеща каросерия и индивидуално окачени колела. Това може да е недостатък в тази област. Но така или иначе Sorento никога няма да получи много повече от няколко черни пътища, снежни склонове или пясъчни плажове. И там електронно контролираното задвижване на четирите колела, включително спирачна намеса, винаги е достатъчно за изкачвания нагоре и надолу. Тъй като не всеки се нуждае от него и следователно не трябва да плаща за него, Kia премахна този компонент от стандартното оборудване: само за около 2500 доплащане функцията всъщност следва формата.
Малък кръг на завъртане
Ако обаче останете на асфалт със Sorento, второто издание на голямата Kia кара както в друг свят: Окачването е здраво, но удобно и кормилното управление е приятно директно. Така че лесно можете да задържите колоса в движение и да се насладите на дълги участъци от магистралата. Освен това се възползвате от по-малкия кръг на завиване в градския трафик, което е много полезно при маневриране.
200 килограма по-малко тегло намаляват консумацията
Като допълнително предимство на новия дизайн, Kia посочва теглото, което е намалено с повече от 200 килограма в отделни варианти. Тъй като автомобилът с новия дизайн и пет сантиметра по-нисък покрив също е значително по-опростен, той консумира по-малко гориво само по себе си. Ползите от консумация до два литра обаче могат, разбира се, да бъдат постигнати не само с бързо. Това също изисква нови двигатели.
На бензиновия двигател липсва захапката
Вместо предишния V6 бензинов двигател, Sorento получава ревизиран четирицилиндров двигател с 2,4 литра и 129 kW/174 к.с., който е доволен от модела с предно предаване с 8,5 литра. Това съответства на емисиите на CO2 от 203 g/km. На този двигател обаче липсва захапката, защото 225 Нм просто не стигат за 1,8 тона. Следователно отнема 10,5 секунди, за да достигне 100 км/ч, но с много ускорение все пак достига 190 км/ч.
Следователно по-добрият избор във всяко отношение е чисто новият дизел, който изразходва 145 кВт/197 к.с. от 2,2 литра и струва поне 30 770 евро. В зависимост от варианта на трансмисията той достига до 436 Nm и има лесна игра с дебелия кораб: В най-добрия случай ускорява Sorento до 100 км/ч за 9,6 секунди, със средно 6,5 литра (емисии на CO2: 171 g/km) доволен. Германските конкуренти не могат да направят това със своите дизели или скъпите хибридни модели.
Повече място за куфари, деца и конуси
Въпреки че Kia спазва диета, корейците не са оскъдни с пространството. Напротив: Новото поколение, което може да бъде разпознато на пръв поглед от бъдещото лице на семейството, нараства с десет сантиметра до 4,69 метра. От това се възползват пътниците в незадължителния трети ред, които могат да бъдат разгънати от пода в няколко прости стъпки. Ако се прибере, багажникът вече побира 528 вместо предишните 440 литра. И ако сгънете втория ред, влизат до 1,582 литра.
Заключение: баланс между цена и престиж
Разбира се, вътрешността на голямата Kia не е толкова благородна, колкото нейните германски конкуренти, не е толкова мощна под капака и не е толкова напред по отношение на системите за помощ. Но дизайнът е най-малко успешен отпред и по фланговете, оборудването е изрядно, цената атрактивна, а дизелът зашеметяващ. Ако можете да се справите без звезда или кардиоид, вземете цената по-сериозно от престижа и не трябва да се оправдавате пред съседите, няма да направите лош избор със Sorento.