Audi движи напред технология за двупосочно зареждане (видео)
В допълнение към различни електрически автомобили, Audi популяризира свързана екосистема. Това включва проекти със стационарни системи за съхранение на енергия от изведени от употреба акумулатори за електронни автомобили, а самите превозни средства трябва да бъдат свързани към мрежата. Производителят на автомобили се стреми към последното, наред с други неща, с констатациите от проект, осъществен със специалиста по електрическа инсталация Hager Group. Целта е да се увеличи стабилността на мрежата, да се намалят разходите за електроенергия и да се допринесе за опазването на климата.
Сърцевината на изследователския проект на Audi и Hager Group за двупосочно зареждане е интегрирането на електрическия автомобил в битовата електрическа мрежа. Във връзка с фотоволтаична система, излишното електричество може временно да се съхранява и освобождава, когато е необходимо. Предистория: Електричеството, генерирано от вятърна и слънчева енергия, не винаги е постоянно. В слънчеви дни и при силен вятър често липсва капацитет за съхраняване на генерираната енергия, която мрежата не може да използва. Като мобилни устройства за съхранение на енергия, електрическите автомобили имат "голям потенциал - ако капацитетът за съхранение е направен интелигентно използваем", казва Audi.
Подходът за изследвания и решения за двупосочно таксуване, разработен от базираната в Инголщат компания и Hager Group, има за цел да създаде финансови стимули и да осигури повишена сигурност на доставките. „Електромобилността сближава автомобилната и енергийната индустрия. Батерията на Audi e-tron може самостоятелно да снабдява еднофамилна къща с енергия за около седмица “, казва Мартин Дем, ръководител на технически проекти за двупосочно зареждане в Audi. "В бъдеще бихме искали да използваме този потенциал и да направим електрическата кола част от енергийния преход като устройство за акумулиране на мощност на четири колела."
Батерията за електронна кола като децентрализирано съхранение
Партньорите планират не само да зареждат високоволтовата батерия в електрическите автомобили чрез кутията на стената у дома, но също така да пускат енергия обратно в къщата като децентрализиран носител за съхранение. Ако клиентът разполага с фотоволтаична система, електронната кола служи като временен магазин за собствено генерирано зелено електричество. Когато слънцето вече не грее, превозното средство може да върне съхраненото електричество в къщата. Двупосочното зареждане у дома - известно още като Vehicle to Home (V2H) - има голям потенциал, според Audi, да намали разходите за електроенергия на собствениците на жилища и да увеличи стабилността на мрежата. Като допълнителен етап на разширяване, в комбинация със система за домашно съхранение, са възможни почти пълна енергийна самодостатъчност и повишена сигурност на захранването в случай на прекъсване на електрозахранването.
„Това, което на теория звучи просто, на практика изисква високо ниво на техническа интелигентност и координирано взаимодействие на различни технически компоненти от страна на инфраструктурата и в превозното средство,“ подчертава Audi. В настоящия изследователски проект е използван SUV e-tron Sportback с почти серийна технология за зареждане. В него се казва: „В тестовата мрежа изцяло електрическият модел на Audi работеше с DC стенна кутия, която позволява капацитет за зареждане до 12 kW, както и гъвкаво разширяема система за домашно съхранение с капацитет от 9 kWh. Ако трябваше да се използва в серийно производство, това може да осигури допълнителна гъвкавост, но не е необходимо изискване за двупосочно зареждане. Благодарение на нивото на постояннотоково напрежение в цялостната мрежа, връзката между PV системата и автомобила не изисква инвертор - особено ефективно решение. "
С двупосочното зареждане Audi се фокусира предимно върху приложения, при които собствениците на жилища със собствена фотоволтаична система зареждат собствената си електроенергия по оптимизиран от гледна точка на разходите начин. Електрическата кола съхранява излишъка от фотоволтаичната система, който не се консумира от потребителите в къщата. В комбинация с променливи тарифи, електронният автомобил може изцяло да поеме доставката на жилище по време на високи цени. През нощта или по време на извън пиковите часове на тарифата, колата може да черпи евтина електроенергия до желаното ниво на зареждане. В случай на прекъсване на електрозахранването, системата е в състояние да снабди къщата с енергия или дори да експлоатира сграда без мрежова връзка в "островен режим".