Astra вече не си тананика; Архив - Форум GUTE FAHRT

Здрасти,
външно одобрение; Все още не ми харесва вътре.
Поздрави
Гнтър

Здрасти,
Виждам и това.
Поздрави
Дирк

Всеки производител има проблеми с продажбите:
"Astra вече не бръмчи"

Изчакайте и вижте как ще продължи. Ако Opel все още може да изгради своите планирани 230 000 бройки през 2004 г., всичко ще се оправи.

Човек също трябва да изчака и да види как другите варианти влияят на търсенето. Караваната пристига при дилърите през лятото, двигателите 1.9 CDTI през есента, вторият през 2005 г., скоро след Coupй Cabriolet и през есента на 2005 г. Zafira II, произлизаща от Astra. Обновяването на компактния клас на Opel далеч не е приключило. Все още можем да очакваме някои импулси от тези модели.

Може би много клиенти просто искат да видят караваната лично. С предишния модел делът на комбитата в Германия беше добри 50%.

Opel започна ранна промоция на птици без никаква принуда и по-късно предложи страхотен пакет. Опел обаче все още не е трябвало да прави толкова скъпи отстъпки като климата и търговските кампании във VW.

Дизайнът. Astra поляризира повече от Golf. Искам да харесвам Golf само в тъмна боя и със 17 "колела.

Opel започна ранна промоция на птици без никаква принуда и по-късно предложи страхотен пакет. Опел обаче все още не е трябвало да прави толкова скъпи отстъпки като климатичните и търговски кампании на VW. и преди всичко без принуда! Наистина трябва да сте убедени в продукта си, ако „доброволно“ предоставите отстъпката от 1100 евро за него преди официалното пускане на пазара.: rolleyes:

Дизайнът. Astra поляризира повече от Golf. Искам да харесвам Golf само в тъмна боя и със 17 "колела. Е, поне Focus изобщо не ми харесва - и нито боядисването, нито по-големите колела променят нищо .: D;)

Дизайнът на Golf, който отначало ми се стори, че привиквам, междувременно е според мен. точно това, което съставлява предишните 4 поколения голф. Вечен и безкласен.

Това е и ще остане рецептата за успех в голфа.

Абсолютно съм съгласен с теб. Astra получи много добри отзиви, но интересът към Astra сред клиентите изглежда отново отслабна.
По мое мнение спектакълът от октомври 1997 г. (пускането на пазара на Golf IV) и март 1998 г. (пускането на пазара на Opel Astra G) се повтаря. Още тогава голфът беше смъмрен, че е твърде скучен. Opel излезе с козове със свеж, нов дизайн, с който постави предшественика на Astra в сянка. Към този модерен външен вид се присъедини и по-ниска цена от Golf IV.
Но какво получи Опел от него? Изобщо нищо, само вихър беше създаден при изстрелването. Golf IV беше много популярен през последната си година на производство, защото все още изглеждаше вечен и актуален, докато Opel Astra трябваше да бъде отложен за клиента като ежедневни регистрации с 30% отстъпка.
По отношение на дизайна новата Astra H засенчва своя предшественик, мисля, че преди моделът да бъде постепенно премахнат, ще изглежда старомоден, дизайнът е остарял и е загубил блясъка си.

Не мисля, че този път дизайнът на Astra ще изглежда толкова бързо стар. Казах го за Astra G, когато беше пуснат на пазара, и затова реших да отида за Golf. Този път мисля, че дизайнът е доста добър.
Голфът някак ми напомня на Peugot 307. Много. тогава в един момент дизайнът изглежда скучен.

Точно Golf V официално всъщност е просто копие на Peugeot 307, при което особено задната част на Peugeot, без глупавата матова черна престилка, изглежда по-хармонично. И особено като SW, 307 е много хармоничен автомобил, при което задната част на SW очевидно напомня на турнира Focus и можете да копирате само структурата на сградата на 307 от Focus. При Golf V не само задният мост се копира от Ford: D .

Не намирам Golf V наистина безкласен и със сигурност не вечен. Номер IV беше много по-елегантен отвътре и отвън, дори ако Golf V със сигурност е далеч по-добрата кола. Това, че са направени формални грешки в Golf V, вече може да се види от факта, че има малко опресняване дори 12 месеца след пускането на пазара: Ако колата официално беше Bringer, нямаше да е необходимо, нали? Доколкото си спомням, това беше последно необходимо в компактния клас след толкова кратко време с Ford Escort, който беше представен през 1990 година. И това беше кола, която трябваше да издържи много лифтинг. За разлика от Focus, който е получил едва доловимо фейслифтинг веднъж и е съответно стабилен по стойност, когато се използва.

Golf IV и Golf III изглеждаха значително по-съгласувани от Golf V по тяхно време, може би Golf V е поредният голям скок в дизайна. И разбира се VW не може без такива големи стъпки. Докато не виждах Golf II (с поглед назад) и Golf IV (лично) като квантов скок, Golf III формално беше много голяма стъпка, Golf II изведнъж изглеждаше много остарял. Едва сега Golf IV изглежда съгласуван, а Golf V суров.

В Opel все още не е всичко на сухо място. Но не и при VW. Толкова много стимули скоро след пускането на пазара и първите ясно видими промени в продукта не са добра поличба за дълъг, успешен мандат. Трябва да помните, че данните за продажбите на Golf V достигнаха прилично ниво отново само когато VW бръкна в кутията за отстъпки и раздаде климатичните системи.

Не само задният мост е копиран от Ford на Golf V: D. И така, какво друго? Пластмасата в интериора? Не, не се получи толкова зле, колкото във Фокус.: стр

Трябва да помните, че данните за продажбите на Golf V достигнаха прилично ниво само когато VW бръкна в кутията за отстъпки и подари климатика. А при Astra номерата влизат в кутията за отстъпки (т.е. страхотен пакет), въпреки факта, че първоначалният принос се смята спомената статия, масивен гръб. Няма да го забравя и за бъдещи дискусии.: Д;)

И така какво друго? Пластмасата в интериора? Не, не се получи толкова зле, колкото във Фокус.: стр

Особено високият дизайн, в края на краищата, Focus беше един от първите компактни автомобили, които се простираха толкова уверено в небето. При което човек трябва да отдаде дължимото на Focus, че той не се простира като готическа катедрала като Golf и с 15 "колела не изглежда като куфар на Samsonite на колела.

Възможно е VW да е погледнал няколко мъниста в каросерията на Форда;). В Mercedes S-Class W140 подобни отслабващи знаци вече не правят колата да изглежда толкова мазна, колкото оригиналната версия. Така че, който се занимава със строителство, не трябва да смуче колата като бонбон. Тук забелязвам, че Octavia (с многобройните си перли) не изглежда толкова тромава като Golf, въпреки сходната си височина. Може би VW трябва да доведе главния дизайнер на Skoda Дирк ван Брекел от Млада Болеслав във Волфсбург;). Skoda наистина изгражда по-хубавия VW, нищо чудно, че Skoda може да се бори с пълни книги.

А при Astra цифрите намаляват значително, въпреки че са грабнали кутията за отстъпка (т.е. страхотен пакет), ако трябва да се вярва на статията, спомената в уводната статия. Няма да го забравя и за бъдещи дискусии.: Д;)

Тук просто трябва да изчакате следващите няколко месеца, докато караваната и 1.9 CDTI са налични. 1,7-литровият дизелов двигател Isuzu на Opel не е истинското в сравнение с предстоящите дизелови двигатели на Fiat-GM. Тъй като най-продаваният двигател в Golf е 1.9 TDI, Opel може да изпита и тласък от малкия 1.9 CDTI. В Opel ще има филтър за сажди за доплащане от 495 EUR, друг аргумент. Това може да са два важни импулса за Opel.

Днешното списание публикува и доклад за лошите продажби на Golf V въпреки кампаниите за отстъпки. Все още не може да се говори за съвсем ясно.

При VW комбито Golf V и Golf с филтър за сажди все още не са достижими или поне датата на стартиране все още не е известна.

В крайна сметка само високият дизайн, Focus беше един от първите компактни автомобили, които се разтегнаха толкова уверено в небето. При което трябва да кредитирате Focus, че той не се простира като готическа катедрала като Golf и с 15 "колела не изглежда като куфар на Samsonite на колела.

Просто е странно, че Focus и Golf IV имат еднаква височина (1440 мм до 1446 мм).

Особено високият дизайн, в края на краищата, Focus беше един от първите компактни автомобили, които се простираха толкова уверено в небето. При което трябва да кредитирате Focus, че той не се издига като готическа катедрала като Golf и дори с 15 "колела не изглежда като куфар Samsonite на колела. Както вече споменахме, размерът на колелата на Focus е правилен вече не играе роля - по един или друг начин хмелът и малцът се губят и според мен дизайнът не издържа на сравнение с продуктите на компанията Samsonite .: D;) Но там, където той е пропорционален (и след това все още самоуверен) трябва да се простират към небето отвъд моите познания .

Шкода наистина създава по-хубавите VW, нищо чудно, че Шкода може да се бори с пълни книги, което преди всичко не се дължи на дизайна, а на по-доброто съотношение цена/производителност .

Днешното списание също публикува доклад за лошите продажби на Golf V въпреки кампаниите за отстъпки. Все още не може да се говори за всичко ясно. Кой говори за всичко ясно? Само другите производители (особено онези, които мислеха, че миришат на сутрешния въздух) вероятно не се справят по-добре .

При VW комбито Golf V и Golf с филтър за сажди все още не са достигнати или поне не е известна дата на стартиране. Докато няма никакво финансиране за филтъра за сажди, не виждам неговия пробив и следователно възможния критичен за покупката компонент дойде .

Спадът на поръчките от 18 000 на месец до 2900 е число. Ако Opel разглежда това като "очаквано нормализиране" (говорител на компанията Opel, WaS).
Така че погледът към статистиката за регистрация показва, че сте приблизително на местата 26-27 (Renault Scenic, Ford C-Max). Дали това беше целта?

Е, такива статистически данни са обект на силни колебания, тъй като можете бързо да видите дали ги графицирате всеки месец. Само средни стойности и тенденции за няколко месеца са значими.

Не е голяма тайна, че 307 е бил използван като еталон за Golf V. Не е изненадващо, тъй като 307 се счита за еталон за клас. Е, как да го направя, как да го направя. . Ако VW не беше направил нищо в посока строителство на сгради, аз съм 100% сигурен, че щеше да се чуе навсякъде, VW отново напълно би пропуснал тенденцията! И "умерено строителство на сгради" не е одобрено тук наскоро.
Фактът, че се казва, че Focus е действал като създател на тенденции в строителството, не е нито фактически (измервателна лента), нито визуално разбираем.

Що се отнася до дизайна на голфа, не ми харесва това силно отстраняване на покрива от раменната линия. Ако погледнете отпред под ъгъл, понякога изглежда така, сякаш някой е тренирал да рисува в перспектива, но е задал точката на изчезване твърде близо до обекта. По някакъв начин изглежда, че всичко се слива в горния заден ъгъл на автомобила. Мисля, че е много добре отстрани. Няколко разхлабващи мъниста отзад може би са се справили добре.

Като цяло не мисля, че по-плоският, ясен дизайн е толкова лош. Има огромна разлика между това да видите автомобил като фотомодел, изкъпан в подходяща светлина и да го гледате пред избран фон (публикувани маркетингови снимки) или да го видите в реално движение или паркиран отстрани на пътя. „Малък“, разтварящ повърхността дизайн с много мъниста, ръбове и ленти бързо се губи и изглежда доста неспокоен или дори „камуфлажен“. Добър пример тук е Touran. Първите снимки предизвикаха разочарование и дори силна критика. Но когато го видите в реалния живот, той изглежда доста спретнато нарисуван. Поне моето мнение.
Сега новата Astra (най-накрая) се появява по-често тук в района на Мюнхен. Истинското впечатление е доста разочароващо за мен. По някакъв начин несъответстващ на пропорциите. Поне първото ми впечатление. Къде трябва да изглежда толкова особено динамично, за мен беше загадка от снимките. Задната част изглежда е проблемна зона при много автомобили.

Фактът, че са направени формални грешки в Golf V, вече се вижда от факта, че има малко опресняване дори 12 месеца след пускането на пазара: p .

Е, това е по-скоро магията на щанда на маркетинговия отдел, нали? За да влезете в разговор с новата презентация на A-Class и 1 Series. Хромиран пръстен около скоростния лост тук, различна основа на фаровете там. Това са малки неща, които непрекъснато и безшумно се вливат в сериала навсякъде. Приближаването на това дори до фейслифт вероятно се дължи на леко истеричния Zeitgeist.

И така какво друго? Пластмасата в интериора? Не, не се получи толкова зле, колкото във Фокус.: стр

[. ]
От вашите коментари заключавам, че сте доста уверени, че трябва да има трикове, които по някакъв начин правят Golf V да изглежда малко хубав.: rolleyes:. Е, това наричам оптимизъм: D

Когато се сетя за Golf V и неговите изобретатели, приказката за новите дрехи на императора винаги ми идва на ум. Бих си приписал ролята на малкото дете: rolleyes:

Чух тази сутрин по NDR2: Автомобилната индустрия в D в криза, в DC трябва
Спестете служителите в Sindelfingen 500 милиона евро, в противен случай съществува риск от преместване на работното място
за новата C-класа! VW в WOB не се използва напълно и т.н.
Депресията също изглежда е ударила новата Astra. Но дали е параграф G5
не е започнато от климатични действия. Какво се случва след приключване на промоцията ?
: объркан:

Чух тази сутрин по NDR2: Автомобилната индустрия в D в криза, в DC трябва
Спестете служителите в Sindelfingen 500 милиона евро, в противен случай съществува риск от преместване на работното място
за новата C-класа! VW в WOB не се използва напълно и т.н.
Депресията също изглежда удря новата Astra. Но дали е параграф G5
не е започнато от климатични действия. Какво се случва след приключване на промоцията ?
: объркан:

За повече информация вижте тук:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/64169

Чух тази сутрин на NDR2: Автомобилната индустрия в D в криза, в DC трябва
Спестете служителите в Sindelfingen 500 милиона евро, в противен случай съществува риск от преместване на работното място
за новата C-класа! [. ]
. това е оригинална идея.: rolleyes: