Архив Тежко метро, леко метро
Ние сме в трудна позиция, когато трябва да спорим срещу настоящия проект, защото ръководителят на офиса на DBR от години комуникира пред обществеността, че няма алтернатива освен спасителя, който те създават. Опитваме се да осветлим нашите възражения от професионална гледна точка. Ние не сме антиметро, знаем: през последните 12 години упадъкът на обществения транспорт в Будапеща беше толкова голям, че определено е необходимо сериозно развитие. Не сме съгласни с настоящия проект по професионални концептуални причини.
Въпреки че сме убедени, че при подходящо финансиране и поддръжка има сериозни резерви и в наземния транспорт, но ако има пари за това, нека го изградим под повърхността. Пример за омаловажаване и заблуждаване на контрапредложенията е изявлението на г-н Gulyás от инициатора: „Известно е, че HÉV и трамваят получават електричество от горната линия, докато метрото се захранва от така наречената трета релса, от По-долу." Професионалист не може да каже това. Най-новата линия на Виена, въздушната линия U6, а в Лондон влаковете, изпълняващи HÉV, са от долната линия. Но нека останем у дома: подземната горна линия, тунелът на метро линия 2 заедно със станция Népstadion е проектирана за съвместна работа на метрото/HÉV долна и горна линия! Това означава ли нещо? Да, друго възможно техническо решение. Метрото не се определя от третата релса, това е сериозна професионална грешка!
Настоящият проект смесва две решения: московския тип "тежко" метро и концепцията "леко" метро (LRT), която е по-близо до трамвая. Първият предполага станции с по-голям капацитет и дълги спирателни разстояния за бързия транспорт на големи маси на големи разстояния. Разделена писта по целия път, главно с тунел. Това също има raison d’être, като напр. вътрешната секция на метролинията 3. Другият работи с по-кратки спирачни разстояния, клонови линии и превозни средства, които могат да достигнат повърхността като трамваи или HÉV на конвенционални трамвайни или HÉV линии, вероятно по железопътни коловози. Популярността на светломерите е типична за цяла Европа. Принципите на управление на трафика, които сега се смятат за модерни, се връщат към старите времена, когато разклоненият, преплетен трафик свързва града като тяло с кръвоносни съдове. Късметлии са градовете, в които тази система не е премахната, както е тук. Такива като напр. Прага, където дори могат да заменят метрото с трамвай.
Дизайнът на сегашния Metro 4 е осакатена версия на тежкото метро, което ненужно принуждава пътниците да извършват трансфери и където размерите и разстоянията на спирките показват броя на пътниците, съответстващи на леко метро. Когато предишното правителство не пое финансирането, трябваше да се направят нови, по-евтини планове за конската му смърт. По това време станциите бяха съкратени произволно от 120 метра според стандарта на 80 метра, а влаковете от шест на четири вагона. Тоест размерът на лекото метро.