Анализ защо F1 е отменил ограниченията за ревизия на двигателя
Като отмени системата от символи, Формула 1 направи решителна и важна стъпка. Но както при всяка промяна на правилата, това ще помогне на едни и ще попречи на други. Адам Купър се опитва да идентифицира потенциални победители и губещи.
Системата с условни точки за модификация на електроцентрали е въведена от FIA специално, за да се ограничат възможностите на производителите на двигатели.
Първоначално изобщо не се говореше за обновяването на електроцентралите през сезона. Но в крайна сметка - поради нормативна вратичка, открита от Ferrari - федерацията трябваше да позволи на производителите да използват токени през 2015 г.
В резултат на това умниците успяха да похарчат определен брой условни точки след края на извън сезона. Същата схема ще действа през 2016 г.
Броят на наличните жетони, според първоначално предложения план, трябваше да намалява всяка година. Изискванията под натиск от производителите леко смекчиха, но същността остава същата. Преди концепцията да бъде отхвърлена по принцип, ситуацията трябваше да се развие по следния начин: тази година всеки производител можеше да похарчи 32 точки, през 2017 г. - 25, след това 20 и след това - 15 всяка година, започвайки от сезона - 2019 г.
Ако тогава беше взето решение за промяна на формулата на двигателя в дългосрочен план, през последните две години от ерата V6, производителите биха могли да модифицират своите електроцентрали само в рамките на трите налични условни точки. Това е измислено, за да не отвлича вниманието на производителите от разработването на нови електроцентрали.
Давене на давещите се
Погледнато назад, всички са силни, но сега е очевидно, че основният проблем на системата с жетони е, че за останалите ще бъде много трудно да настигнат производителите, които са излезли в началото - както се случи в случая с Мерцедес.
Системата с условни точки просто затрудни разрешаването на проблема за онези, които не се справиха с него за първи път. И най-важното е, че обществеността разбра всичко това.
В миналото, виждайки предизвикателствата, с които се сблъскваха отборите през сезона, винаги можехте да разчитате на губещите да постигнат много голям напредък през следващата година.
При системата с токени има причина да се съмняваме в това. В крайна сметка, ако нещо не е наред с вашия двигател, тогава е по-трудно да разчитате на значителен напредък - особено предвид непрекъснато увеличаващите се ограничения всяка година. И ако някой от производителите не беше в състояние да реагира и да коригира ситуацията бързо - както Ferrari направи миналата година - тогава е трудно да се повярва, че някога ще успее да догони конкурентите.
В сегашната ситуация повечето фенове вече имат разбиране: предимството на Mercedes е толкова голямо, че с настоящата система с ограничения за ревизия на двигателя, тя ще доминира в шампионата в продължение на много години напред.
Но от сезон 2017 всичко ще се промени. Разбира се, никой не казва, че Mercedes ще спре да напредва. Сребърните стрели вероятно все още имат неизползван потенциал и за известно време ще останат лидери така или иначе.
Сега обаче е най-малко ясно, че останалите нямат никакви изкуствени ограничения и ограничения. Можете да развивате двигатели колкото искате, говорим за сезон 2017, 2018 или 2019. Няма повече жетони.
Хонда и Рено вече могат да си поемат дъх - сега имат правото и на грешка, и възможността да я поправят.
Какво трябваше да се жертва?
И така, защо изобщо е била необходима система с жетони?
В дните на V8 свикнахме с факта, че регламентите обикновено са замразени и възможността да се правят промени в конструкцията на двигателите беше само ако ставаше въпрос за надеждност.
Така че, когато се появиха новите разпоредби, идеята с условни точки за преразглеждане изглеждаше логична. На теория би трябвало да позволи на изоставащите да наваксат тези, които са излезли напред, но в същото време не бива да позволява на производителите да харчат твърде много - тоест да ги предпазват от собственото им неудържимо желание да изхвърлят милиони за ревизия.
Имаше опасения, че безкрайните разходи на производителите за развитие в крайна сметка ще повлияят на цената на електроцентралите за клиентски екипи.
Всъщност именно този фактор беше основният и сега производителите трябваше да правят отстъпки. Те искаха да премахнат ограниченията за модификация на двигатели, но получиха тази възможност само в замяна на гаранции, които ще намалят цената на двигателите за клиентите, започвайки през 2017 г. Така две птици с един камък бяха убити наведнъж. Токените потънаха в забрава, а Бърни Екълстоун, който настояваше за появата на алтернативни двигатели, загуби един от основните козове.