Анализ Сложният завой на „автоматизирания“ автомобил

04.04.2019 в 17:00

анализ

Ако „автономната“ кола остава мит, „автоматизираните“ превозни средства са в центъра на всички притеснения. Режимът и произтичащите от това отговорности тепърва ще бъдат определени.

"Ще минат десетилетия преди самоуправляващите се автомобили да излязат на пътищата и дори тогава те няма да могат при определени условия да се карат сами", каза Джон Крафчик, шефът на Waymo, подразделението, посветено на автономните автомобили в Азбука, компания майка на Google, през ноември 2018 г. в Wall Street Journal ... 100% автономни превозни средства следователно биха били мит !

Безспорната икономическа реалност

Ако 100% автономната кола не е за утре, автоматизираната кола вече е реалност и проактивната стратегия на френските публични власти в това отношение трябва да бъде приветствана. Докато социалната приемливост на автоматизираните автомобили не е ясна, съществува неоспорима икономическа реалност. Много икономически играчи инвестират в изследвания и разработване на нови процеси, модели и техники за разработването на такива превозни средства. Появата на тази реалност се взема предвид от съдебната практика: решение на Парижкия трибунал de grande от 21 ноември 2017 г., № 16/01090, и на търговския съд в Байон от 3 април 2017 г., № 2017001367.

Напомняне на определението е необходимо, тъй като объркването е често така наречените "автономни" автомобили и "Автоматизиран". Първият ще бъде превозно средство, способно да се движи автоматично и в пълна автономност без никаква човешка намеса. Той ще циркулира в града, в реален трафик, за разлика от предварително определен път. Тази кола с пълна автономност - във всяка среда - отговаря на ниво 5 на автономност - най-високото. Терминът "автономност" се определя от ISO 8373: 2012 като "способност за изпълнение на планирани задачи от текущо състояние и откривания, без човешка намеса".

"Автоматизираният" автомобил от своя страна е по-малко сложно превозно средство, което може да работи с така наречените технически системи за "помощ при шофиране" (Adas). Има много такива, като автоматично пилотиране, ограничители на скоростта или регулатори, системи за делегиране за цялата или част от шофирането, помощ при паркиране и др. Тези помощни средства се прилагат за превозни средства, отговарящи на първите три нива. Шофьорът продължава да контролира шофирането, но има повече или по-малко значителни помощни средства. Когато говорим за четвъртото ниво на автономност, шофирането се извършва без човешка намеса, но при определени условия. Тези превозни средства от ниво 4 могат да пътуват самостоятелно, но само по предварително дефинирани пътеки, където рисковете са контролирани и ограничени (за разлика от ниво 5, което е насочено към всяка среда).

За да се даде възможност за маркетинг на автоматизирани автомобили, съвместното развитие между играчите в техническия, правния и застрахователния свят е от съществено значение. Аспектите за защита на данните или въпроси, свързани с етиката на алгоритмите, също неизбежно влизат в игра.