Ами добавките към маслото
Масла + Добавки = Опасности !
Текст: Марк Алиас, технически журналист. CP n ° 94236
Снимки: Марк Алиас
Който не е срещал нито един ден в четенето си, в обкръжението му, на верига или в местен или дори национален механичен панаир, разговорлив „Жан Раконте“, който дава мнението си за всичко и особено има своите мнения за чудодейните продукти, така че . скрити ?
За да изчисти идеите и да избегне понякога трагичните и винаги скъпи механични повреди, Motoservices ви дава цялата истина, нищо друго освен истината по въпроса за моторните масла, с основния Джон Роуланд, главен химик в изследователската лаборатория на Fuchs UK. Толкова щастливо четене на всички и спиране за магьосници, мошеници и други псевдохимици, „неразбрани гении“ на боговете на механиката и петролните лобита. !
Основни напомняния
В днешно време, с последните двигатели, по-специално турбо дизелите, които показват до 57 m.kg при само 1700 оборота в минута, за да се преместят честно 2,5 (!) тона на "превозно средство", смазването повече от всякога трябва да бъде във фокуса на твоето внимание. Животът на двигателя, а може би дори и вашият при шофиране, зависи пряко от него.
В този случай ви напомням, че смазочният материал трябва абсолютно да разделя частите при относително движение, за да се избегне износването им, да ги охлажда там, където водата не може или толкова лошо, да намалява триенето и износването им, разбира се, но също така да ги почиства, предпазва от твърди частици и течни замърсители и по-специално корозията на газовете от горенето.
За тази цел маслото трябва да остане достатъчно течно при –35 ° C, за да се смазва от стартиране и достатъчно вискозно при 180 ° C, за да не се счупи двигателят, докато се състезавате! Накратко, идеално поведение, което изобщо не е естествено за дадено масло !
За да отстранят това, днес производителите черпят своето базово масло, което ще съставлява 70 до 85% от теглото на крайния продукт, от две основни семейства: или от рафиниране на нефт за минерални масла, или чрез различни химически процеси, то ще бъде синтетично масло на основата.
След това и там се крият всички ноу-хау и крайните разлики на продуктите, всяка марка добавя своите известни добавки. Това са химични съединения, които могат да бъдат включени в смазочни материали (или горива!), За да се подобрят основните им свойства или да се създадат нови, накратко добавки. Трябва да се отбележи, че те са по-малко необходими със синтетични основи, освен това като цяло, без фосфор, който е токсичен за каталитични конвертори. Те включват добавки против износване, детергенти, антикорозия, дисперсанти, антиоксиданти, антипенни или дори подобрители на вискозитета. С последното базовото масло става по-течно, когато е студено, и по-вискозно, когато е горещо в температурен диапазон между –35 ° C и 100 ° C или дори повече, това са известните многоградни смазки със синтетични основи, които също имат повишена устойчивост на окисляване, което води до по-голяма дълготрайност на маслото, което щади смяната на маслото и гарантира по-дълъг живот на двигателя. И накрая, използването на неконвенционални основи прави възможно разработването на повече течни смазочни материали, без да са по-летливи, следователно с намален разход на масло.