Американско ръководство за обслужване на камиони

обслужване
За Русия създаването на флот от собствени камиони започва с американски камиони. В крайна сметка, известният автомобилен завод в Нижни Новгород е построен за производството на автомобили Ford. И така, както предивоенното, така и следвоенното производство на камиони в СССР следваха, ако не по пътя на лицензираното производство, то поне с много голямо отношение към постиженията на задграничната автомобилна индустрия. Така че, можем спокойно да кажем, че преобладаващото мнозинство камиони в историята на страната ни - от „камион“ до „Камаз“ - повече или по-малко успешни клонинги (или, в най-лошия случай, половин копия) на американски модели.

И това не е случайно. Въпреки факта, че европейските (и сега азиатски) производители на автомобили са създали невероятен брой доста успешни камиони, както се казва, „за всички поводи“, но както европейските, така и азиатските концепции за автомобил за превоз на товари са проектирани да работят в гъсто населен район с развита система за автосервиз и най-важното - на относително малки разстояния. За такива машини редовете на Висоцки - „петстотин назад, петстотин напред“ - са празен звук. Те не са построени за това ...

Американски камиони.

Но за американските камиони това е прозата на живота. Разбира се, американските простори все още отстъпват на руските, а климатът, пътищата и горивата и смазочните материали са забележимо по-добри от нашия. Но все едно - както в Щатите, така и в Канада през зимата има сняг и лед, а през лятото - парещото слънце, пясъчни бури и безкраен път от един град до друг. И не навсякъде Америка е асфалтирала магистрали, има селски пътища, планински серпентин и „пясък и камъни“ под колелата. Неслучайно Холивуд, след легендата за каубоите, създаде легендата за американските шофьори - хора, които дори в просперираща, добре нахранена държава все още работят усилено и рискуват себе си - истинска екзотика за "средния американец".

Но по един или друг начин това сходство в „начина на живот“ на вътрешните и чуждестранните камиони доведе до факта, че въпреки непрекъснатия поток от европейски, японски и корейски автомобили втора ръка и нови камиони, „американците“ на нашите пътищата вече са забележима част от тежките камиони - въпреки несравнимо по-скъпия транспорт. И това не е случайно - американски камиони много по-добре адаптирани към пътната мрежа на Русия и постсъветските републики на ОНД.

Днес камионите за багаж в САЩ се произвеждат от осем компании. Вярно е, че само International е наистина независим, а останалите седем се контролират от три финансови групи. Концернът Daimlerchrysler притежава три от тях - Freightliner, Sterling, Western Star, две принадлежат на Volvo (Volvo и Mack), още две - Peterbilt и Kenworth - са част от концерна Paccar.

Стратегия за обслужване.

Всички производители на камиони имат една и съща стратегия за обслужване на камиони - те трябва да бъдат относително лесни за експлоатация и, ако е необходимо, да оцелеят от липсата на достоен автомобилен сервиз при ниско ниво на поддръжка през целия експлоатационен живот. И едно от основните предимства на американските камиони е тяхната издръжливост - два, или дори два и половина милиона км. пробег. Разбира се, такъв цикъл предвижда подмяна на повечето единици, но рамката, алуминиевата или фибростъкловата кабина и редица други части могат да издържат на 20-25 години експлоатация.