Алпенкрос фалити, лош късмет и повреди (отчетите ни от опита)
Алпийският кръст е загадъчна мечта за всеки планински колоездач. Мнозина работят за това и хиляди го изпитват година след година. За съжаление преминаването през Алпите може бързо да се превърне в кошмар. Проблеми и незначителни премеждия, които причиняват малко разочарование в домашната зона, могат да застрашат цялата сцена. Дори безвредните падания са потенциално опасен за живота риск. Дори туристите паднаха до смърт, докато завързваха обувките си и кратката загуба на равновесие често завършваше с падане от няколкостотин метра. Не можете да изключите тези опасности, но можете да се подготвите за много неща с добра подготовка при планиране на маршрута, създаване на пътна книга и обучение за първа помощ. Инструментите и резервните части също могат да струват злато в Алпите.
За по-нататъшна сигурност е препоръчително да станете член на алпийски клуб. Нощувките понякога са по-евтини, получавате достъп до някои иначе заключени хижи и с членския си внос допринасяте за защитата на Алпите. По-важното е, че в случай на инцидент можете да се върнете на планинското спасяване, без да се страхувате от огромните разходи за спасяване с хеликоптер. Тъй като така или иначе това са по-малките притеснения, не бива да поемате никакъв риск, който може да се избегне.
Поради внимателен подход, подробно планиране и късмет (например с времето) имахме само малки проблеми на нашите алпийски преходи. Те могат да се случват отново и отново, но не представляват сериозна опасност.Не се наложи да използваме планинско спасяване или международна здравна застраховка. За разлика от това, ненужната загуба на време беше поносима. За да не се налага да повтаряте нашите грешки, ние понасяме срама и изброяваме някои от тези събития.
Проблем 1: Надценяване на собствените способности.
Трудно за овладяване с велосипед: капанът за мечки.
Който не е излизал във високите планини поне през уикенда, трудно може да си представи как наклоните и пресечения терен могат да ви повлияят. Както вече беше подробно описано в статията ни за подготовка на алпийски кръст по отношение на надморската височина, усилието на 2000 м едва ли е сравнимо с това на тренировките в ниската планинска верига.
При първото ни пресичане на Алпите (2016) забелязахме това няколко пъти. Бяхме загрижени не само за дългите, непланирани проходи, но и за „спусканията“. Туристическата пътека на Шлерн (2016 E5), с големи стъпала и орди мрачни туристи с фиксирана цена, беше краен пример за факта, че трябва да планирате много време за спускането. Ако техниката на шофиране е недостатъчна или искате да играете безопасно, когато пресичате Алпите за първи път, дори „прости“ проходи, като Fimberpass (2016 E2), са прахосници в реално време.
Имахме най-сериозната грешна преценка на последния ни етап през 2016 г. (2016 E7). Тук искахме да отидем от Brixner Hütte през Sandjöchl до Sterzing и след това да следваме дългите велосипедни пътеки през Brenner до Инсбрук. Пазачът на хижата ни предупреди, че Sandjöchl трудно може да бъде прекосен с колело и че би било по-добре да отидем през Steinkarscharte и Pfunderer Joch. Като цяло, включително удължена почивка, бяхме на път 12 часа и бяхме много щастливи, когато най-накрая стигнахме до дестинацията си в 20:30. По подобен начин бяхме подценили маршрута от Tiers през капан за мечки до Schlernhaus (2016 E4). В долината ни се изсмя местен за този проект. За съжаление не успяхме да променим плана и затова имахме много часове за бутане и дръпване, в което ние самите се превърнахме в гледка.
Проблем 2: пада
Себос пада по пътя към Schneebergscharte
Падането е част от колоезденето, просто трябва да станете отново. Винаги сме успявали да направим това в Алпите. За щастие също нямаше сериозно падане. От друга страна, приятел ни каза, че един от участниците в нейната група е паднал на склона и едва е успял да се задържи на плячката, но моторът му е паднал толкова далеч, че дори кормилото се е счупило.
Първото ни падане на Sebo беше в края на прохода Fimber (2016 E2). В леглото на рекичка се осмелявахме все повече и най-накрая дадохме малко място на мотора, но след това Себо се хвана за камък и падна с доста бавно темпо върху големите скали. Болката беше поносима и всичко остана непокътнато на мотора. Само закопчаването на чанта беше счупено и ни принуди да преразпределим багажа.
Второто (почти) падане последва едва през следващата година (2017 E1). По пътя от Шьонберг в долината Штубай в посока Бренър, селски път води надолу. Тук можете бързо да достигнете висока скорост, но в края на улицата ни очакваше бариера заради кал. Очаквах, че ще заобиколим бариерата, за да посъветваме как трябва да продължим зад нея, далеч от текущия трафик. Поради тази причина го оставих да се търкаля спокойно, докато чух метален шум под себе си. Гледах шума, като исках да съм сигурен, че нищо не пада. Секунди по-късно погледнах напред и видях другите двама да стоят пред мен на улицата. Въпреки аварийното спиране, спрях само в последната секунда и щях да прелетя кормилото, ако не успях да се отблъсна отстрани на Sebo. Обсъдихме само накратко вината и продължихме пътуването, когато най-накрая всички бяха в правото.
Последната есен отново беше в акаунта на Sebo. При стръмно изкачване до Schneebergscharte (2017 E2) той за кратко загуби крачка и веднага се преобърна встрани. Тъй като той е без клипс педалите * Още не беше свикнал, той не можеше да помогне, но безболезнено, но леко засрамен се приземи на негова страна. Не искаме да скрием снимка от вас.
Проблем 3: Технически дефекти
Когато хората мислят за „фалити, лош късмет и повреди“ на Alpencross, първото нещо, което им идва на ум, е класическата спукана гума като отличен пример за повреда. Бяхме управлявали първото пресичане на Алпите без такава повреда, втори път загубихме късмета си:
Това се случи по пътя от Eisjöchl до Pfossental в близост до Eishof. Когато прескачах напречните улуци, голямото тегло на системата и ниското налягане в тръбата се конспирираха срещу мен и джантата се удари. За съжаление загубата на налягане изглеждаше бавна, така че не разпознахме ухапванията от змии като такива. Сега последва сериозна грешка: Опитахме гумата със смес от сгъстен въздух и уплътнител (спрей за пробиване * ), за да излезе отново на повърхността. Но само няколко секунди по-късно гумата отново беше празна и уплътнителят беше разпределен в кожуха, защото дупките бяха твърде големи, за да ги запечатат така. Класическият пластир, от друга страна, беше почти с правилния размер, но не се придържаше към остатъците от уплътнителя. Затова трябваше да извадим третия асо от ръкава си и да монтираме нов маркуч. За съжаление асото беше с грешен размер поради лоша покупка. Разочаровани, избутахме мотора до Eishof и се опитахме да го използваме отново по всякакъв начин. В крайна сметка само пътуването до най-близкия магазин за велосипеди помогна.
Имахме още по-необичайна разбивка предния ден. Точно два дни преди това на последните километри. Защото там, незабелязано, загубихме винт, който свързва веригата и рамката. Вечерта чувахме необичайни звуци по време на шофиране, но само след известно време, в началото на следващия етап, успяхме да локализираме проблема. Преди това бяхме близо до отчаяние и Мария беше шокирана, че трябваше да спрем цялото пресичане на Алпите заради нейния мотор. Но когато видяхме щетите, стана ясно, че кабелните ни връзки ще ни спестят до следващия автомобилен цех. Там имаме съкратен и монтиран винт.