Алкохол на волана, от толерантност до ефекти - Съюзническа НПО

ALIAT и неговите партньори обявяват старта на проекта ADMIS - Интегрирани мерки за групи в неравностойно положение в западната част на Харшова
Каравана за злоупотреба с алкохол в университетските кампуси

алкохол

Allied проведе анализ на рисковете от шофиране под въздействието на алкохол, като се има предвид, че законът установи нулева толерантност в тази област, анализът, поискан от Uber, който да се използва в кампания за повишаване на осведомеността по тази тема.

Само през последните две години в Румъния са станали приблизително 1300 пътни инциденти поради консумация на алкохол по време на шофиране, с почти 1900 жертви, от които 89 са починали. Въпреки че законът забранява на шофьорите да пият преди шофиране и от януари 2017 г. е установена нулева толерантност, много шофьори продължават да са изложени на риск от сериозни инциденти.

Това са официалните статистически данни, получени от ALIAT (Алианс за борба с алкохолизма и наркоманиите), които показват, че е необходимо по-добро осъзнаване на рисковете, на които са изложени шофьорите, които избират да шофират в нетрезво състояние, рискове, на които са изложени и двамата. себе си, както и околните (пътници на автомобили и други участници в движението - шофьори и пешеходци).

По-конкретно, официалните данни, получени от ALIAT, показват, че въпреки затягането на правилата за движение по отношение на консумацията на алкохол по време на шофиране, почти 3% от пътните инциденти по нашите пътища са причинени от пияни шофьори (от общо над 30 000 сериозни и леки пътнотранспортни произшествия, станали през този период) [1].

Кодексът за движение, актуализиран в началото на годината, предвижда, че водачите, хванати зад волана с ниво на алкохол във издишания въздух до 0,40 mg/l чист алкохол, рискуват да получат глоба от 9-20 точки (между 1 305 - 2 900 леи) и разрешението е спряно за 90 дни, докато шофьорите, които надвишат това ниво на алкохол в кръвта, ще бъдат обвинени в престъпление, което се наказва съгласно Наказателния кодекс от лишаване от свобода от 1 до 5 години.

Хиляди жертви, причинени от консумация на алкохол по време на шофиране

По този начин, от приблизителните 1300 от произшествия, настъпили от януари 2016 г. до средата на този месец, на фона на консумация на алкохол (водачи с ниво на алкохол в кръвта над 0,40 mg/l чист алкохол във въздуха с издишване и обвинени в престъпление), 364 са тежки инциденти, войници с 89 мъртви и 570 ранени (тежка и лека). И 921 са леки произшествия, с прибл 1200 жертви (леко ранен).

В продължение на години, в 2016 г. се състоя 223 от тежка катастрофа причинени от шофьори под въздействието на алкохол, по-голямата част от мъжете (217 мъже и 6 жени), с почти 400 жертви: 56 мъртви (55 мъже), 223 души със сериозни наранявания (216 мъже) и 114 с леки наранявания (101 мъже). Те също бяха 511 леки произшествия поради същата причина (502 причинени от мъже и 9 жени), с 628 души леко ранени (619 мъже).

Отново в 2017 г., до 10 септември полицията се регистрира 141 от тежка катастрофа причинено от шофьори, които са пили алкохол преди шофиране (140 мъже и една жена), в резултат на което: 33 мъртви (всички мъже), 152 тежко ранени (150 мъже) и 81 леко ранени (78 мъже). Те се състояха и 410 леки произшествия от същата причина, с 529 леко ранени (522 мъже).

По отношение на глобите, получени от шофьори, установени с по-ниско ниво на алкохол в кръвта под 0,40 mg/l чист алкохол във въздуха с издишване, в 2016 г. ченгетата дадоха ок 12 000 глоби (между 1 305 и 2 900 леи) и в 2017 г. относно 8 500, така общо над 20 000 глоби.

Румъния в Европа и международната тенденция

Освен драмите, които съществуват зад тези цифри, те поставят Румъния в рискова зона в това отношение, ситуация, която е подчертана и в международен план, малко държави могат да се похвалят, че почти не са имали фатални инциденти, причинени от потреблението на алкохол.

По този начин последното проучване на Световната здравна организация (СЗО) [2], публикувано през 2015 г., показва, че в Румъния 5,1% от фаталните пътнотранспортни произшествия могат да се отдадат на консумацията на алкохол по време на шофиране, докато в България процентът беше 3%. Процентите обаче остават ниски в сравнение с останалите европейски държави в това отношение: Република Молдова - 12%, Унгария - 8%, Русия, Чехия, Германия - 9%, Полша -16%, Франция - 29%, Италия - 25%, Португалия - 31%. В световен мащаб също има крайности: Китай - 3,8% и Япония - 6,2%, в сравнение с Канада - 33,6% или Австралия - 30%.

Но експертите на СЗО предупредиха, че през последните години се е увеличил броят на пътнотранспортните произшествия и освен това нека не забравяме, че всички държави са приели 50% намаление на този показател до 2020 г.

Как алкохолът влияе на шофьорите

СЗО също така предупреждава в Глобалния доклад за безопасност на движението за 2015 г. защо шофирането под въздействието на алкохол е опасно: тези, които имат концентрация на алкохол в кръвта между 0,02 g/dl и 0,05 g/dl, имат поне три пъти по-висок риск от смърт в автомобилна катастрофа отколкото тези, които не пият алкохол преди шофиране. И този риск се увеличава шест пъти за концентрация от 0,05 g/dl - 0,08 g/dl и т.н. Консумацията на алкохол преди шофиране е свързана и с други много рискови поведения при шофиране, като превишена скорост и липса на предпазен колан, като и двете могат да причинят сериозни инциденти. Най-изложени на произшествия, причинени от алкохол, са младите шофьори и тези, които току-що са взели книжката си, показва още докладът. Всъщност доклад от СЗО от 2007 г. по въпроса отбелязва това рискът от злополука е 3 пъти по-висок при младите хора, отколкото при хората над 30 години, независимо от концентрацията на алкохол в кръвта.[3]

Обясненията на експертите на СЗО за това как алкохолът влияе върху способностите на водача са прости и ясни: това влияе на преценката (особено способността да се преценяват правилно разстоянията и нивото на риска), ниската бдителност, забавената реакция, сънливостта и намалената зрителна острота. Алкохолът също понижава кръвното налягане и намалява способността да бъдете в съзнание и засяга дишането, създавайки усещане за обща анестезия. Тези ефекти се влошават от количеството консумиран алкохол, разбира се [4].

Данните на СЗО се подкрепят от други международни изследвания. Според проучване на изследователи от Калифорнийския университет (те са анализирали 570 000 пътнотранспортни произшествия, водещи до жертви, настъпили между 1994-2011 г.), „няма безопасна концентрация на алкохол в кръвта за шофьорите: каквото и да е количество алкохол, колкото и малко да е, може да повлияе на способността за шофиране ”. По-конкретно, американското проучване показа това шофьорите, които дори са имали ниво на алкохол в кръвта от 0,01%, са с 46% по-склонни да причинят инцидент, отколкото шофьор, който не е пил алкохол.[5]

Възможни мерки за предотвратяване на това явление

Следователно са необходими целенасочени и ефективни политики и мерки за управление на това явление. Освен мерките, регламентирани от държавните институции (нулева толерантност към шофиране на алкохол, постоянно тестване на шофьорите в движение с алкотести), подкрепени от доклади на СЗО, са необходими по-малко наказателни мерки за обучение и повишаване на осведомеността относно рисковете, свързани с алкохол преди шофиране. Целта е все по-малко хора да възприемат такова поведение, което засяга десетки хиляди румънци годишно в различна степен.

Представяме поредица от предложения за мерки в това отношение:

    1. Целеви кампании (не обща, но адаптирана към особеностите на различните видове субпопулации) информация за пътното законодателство и обучението на риска, особено сред младите шофьори и начинаещи;
    2. Кампании, които sнасочете партньорите на шофьорите и техните приятели, по такъв начин, че да убеди водача да не шофира в нетрезво състояние;
    3. Кампании в барове, насочени към шофьори с риск от интоксикация на волана, включително до специализирано обучение за бармани;
    4. Намаляване на достъпността на алкохол в бензиностанциите;
    5. Насърчаване на концепцията за "Определен водач" (установяване на водача от група приятели, този, който няма да пие и да кара);
    6. Въведение задължителни часове за консултации вместо глобата или като алтернатива на отнемането на разрешителното за водачи, за които е установено, че шофират в нетрезво състояние.

Трябва да се отбележи в приложената дискусия за явлението шофиране под въздействието на алкохол, че приблизително 10% от всички консуматори на алкохол в даден момент ще имат проблемна консумация на алкохол. Това означава, че способността им да контролират количеството алкохол, който поглъщат, ще бъде засегната, като в този случай горните образователни кампании и мерки няма да имат голям ефект. Поради това е необходимо да се създаде национална система за превенция на злоупотребата с алкохол и лечение на алкохолна зависимост, за да се намали броят на алкохолиците в общото население. Понастоящем Румъния няма нито един център за лечение на алкохолна зависимост, финансиран с държавни пари, няма в училищата и гимназиите учебна програма за превенция на злоупотребата с алкохол и няма акредитирано следдипломно обучение за лекари и психолози, които биха могли да лекуват хора, чиято употреба на алкохол е станала проблематична. Това се има предвид, че лечението и профилактиката се оказват по-евтини от последиците, свързани с пристрастяването (болест, преждевременна смърт, лишаване от свобода, включително пътни инциденти).

[1] Източник: Главен инспекторат на румънската полиция - Център за информация и връзки с обществеността, официален отговор на искането на ALIAT, бр. 290 215 от 22 септември 2017 г.