Акули, хиени, грифони в Южна Африка - JETfly
В допълнение към Унгария и Чехия, тази година Южна Африка също ще се присъедини към нациите, използвайки изтребител Gripen. Но южноафриканските пилоти на Gripen трябва да бъдат подготвени не само да контролират един от най-модерните бойци в света във въздуха, но и да оцелеят, ако попаднат в океан, изобилстващ от акули, или ако лъвовете трябва да прекарат една нощ в савана. в компанията на хиени.
Наскоро нашата редакция беше удостоена с честта да вземе участие в професионално турне в Южна Африка, по време на което служителите на Gripen International демонстрираха как военновъздушните сили на най-южната африканска държава се подготвят да приемат бойни самолети Gripen. Като част от това посетихме авиобаза Оверберг, на около 150 километра източно от Кейптаун, която е тестовата база на Южноафриканските военновъздушни сили (SAAF) и където тестовете се провеждат от август 2006 г. със самолет Gripen D SA01 за южноафриканските военновъздушни сили.
Нашият домакин беше Йохан Ридин, директор на GFTC, Център за изпитване на полети в Грипен, и Магнус Луис-Олсон, швед и Йоханес Жубер, пилот от Южна Африка, който даде подробен отчет за опита и спецификата на южноафриканската програма Грипен .
През 1999 г. Южна Африка решава да закупи 26 Gripen като част от мащабна програма за модернизация на оръжията и освен шведските машини, те решават да закупят и 24 реактивни училищни машини тип Хоук. Доставката на Хоукс започна през 2006 г. и този процес е към своя завършек. Само четири машини липсват от общия брой на неизпълнените поръчки, но те също ще бъдат предадени в близко бъдеще. Училищните самолети "Хоук" и "Грипенс" също ще бъдат разположени в авиобазата Махадо, където ще бъдат обучени бъдещи южноафрикански бойни пилоти. А през март южноафриканските военновъздушни сили официално ще поемат първия изтребител Gripen D, страница SA01, след завършването на почти едногодишната и половингодишната полетна програма в края на миналата година, която адаптира Да отговори на очакванията на ВВС на Южна Африка.
Пристигането на Хоукс и Грипенс ще означава не само промяна на типа, но и технологична промяна в Южна Африка, тъй като в момента SAAF разполага само с бойно оборудване от седемдесетте и осемдесетте години. С други думи, той има 251 джет-тренажори Impala, 119 Mirage F1 и собствен боен самолет Cheetah C и D и тези типове ще бъдат премахнати от ръчния ред тази година. Някои от миражите ще се продават в чужбина, докато летни екземпляри от най-новите версии C и D на Cheetah ще бъдат запазени.
По този начин в Южноафриканските военновъздушни сили всеки чифт очи сега наблюдава Хоукс и Грипенс. От 26 агрегата Gripen, девет ще бъдат двуместни варианти D и 17 едноместни варианта C. Грипен в Южна Африка получи много местно разработени инструменти, оборудване и оръжия, което е една от причините, поради които беше необходима съвместна шведско-южноафриканска летателна програма.
Първият южноафрикански Gripen, SA01, е завършен през октомври 2005 г. и лети за първи път в Линчепинг на 11 ноември, месец по-късно.
Както каза тестовият пилот Магнус Луис-Олсон, първо беше планирано самолетът да бъде докаран в Южна Африка на собствено крило, но по време на подготовката скоро стана ясно, че в уравнението има твърде много неизвестни, така че ще има твърде много риск на полет, който би трябвало да измине повече от 10 000 километра със самолет, за който изобщо няма полетен опит. Южноафриканската версия се различава от шведския, чешкия и унгарския вариант в редица аспекти поради посочените причини. Освен това полетът е трябвало да бъде осъществен в среда, която не би позволила на пилотите да вземат наистина подходящо решение в случай на някакъв отказ, тъй като щеше да се наложи да прелети над напълно непозната зона, което силно ограничи способността им и способност за действие. И така, в крайна сметка беше взето решение да вземе самолета с лодка до Южна Африка и след това отлетя от Кейптаун до тестовата база SA01 Overberg от другата страна на Южен Кейп.
Йохан Ридин, ръководител на GFTC, заяви, че първоначално е планирано да предприеме 100-150 излитания за период от почти година и половина, но в крайна сметка SA01 е нараснал общо 199 пъти. През това време той прекарва 178 часа във въздуха, а преди това лети още 22 часа в Швеция. През годината и половина само три пъти е трябвало да бъде отменена полетната програма поради някакъв проблем. Едно от тях беше подхлъзване поради времето и само едно от технически характер.
Също така научихме, че GFTC в Южна Африка е напълно способен да изпълнява изцяло полетни задачи и дори с преместването там тестването беше по-евтино, отколкото в Швеция. Освен всичко друго, защото времето в Южна Африка винаги е било добро за полети, за разлика от Швеция, където фазата на полета може да продължи една седмица през зимата, ако метеорологичните условия не са добри. Поради тази причина в бъдеще не може да се изключи, че Gripen International и Saab ще изпълняват и други тестови задачи в Overberg вместо собствената си база в Швеция. Вярно е, че след като полетната програма на Gripen приключи, шведските професионалисти ще предадат позициите си на своите южноафрикански колеги, но въпреки това Gripen International и Saab може да се върнат в Overberg като клиенти в бъдеще.