AJ - двигатели на Toyota DOHC
DOHC двигатели
Последна актуализация:
Mazda MX-5
История на Toyota
История на Nissan
История на Mazda
Toyota е най-големият производител на DOHC двигатели в света. Той предлага повече различни модели от всяка друга марка.
Разработена върху състезателни двигатели, тази техника съществува от дълго време, но изисква по-високи производствени разходи от страничен разпределителен вал или двигател с един главен разпределителен вал (SOHC). Първоначално запазени за състезателни автомобили, DOHC оборудваните спортни автомобили на определена цена след това бяха либерализирани във всички марки на по-малки модели със спортен характер.
Toyota влиза в битката късно, първият DOHC двигател, маркиран от японския производител, всъщност е построен от Yamaha през 1966 г. Това е 3M двигател на 2000GT, който е получен от 6-цилиндровия блок тип M на Crown S. Глава на цилиндъра с два горни разпределителни вала и два клапана на цилиндър, тя развива мощност от 150 до 200 к.с. Същият модифициран блок ще стане с годините 5MG, 6MG и 7MG с напълно различни глави на цилиндрите.
През 1967 г. Corona 1600GT е оборудван с 4-цилиндров DOHC (9R). Цилиндровата глава има дизайн, подобен на този на 6-цилиндровия. на 2000GT с 2 клапана на цилиндър.
V8 е произведен през 1968 г. от Yamaha за задвижване на Toyota 7, CanAm Group 7. Състезателният автомобил е взет от Century и е затворен с две цилиндрови глави с двойни горни разпределителни валове. С денивелация от 3л. той развива 330 к.с. През сезоните тя се развива и през 1970 г. се превръща в изцяло алуминиев 5-литров двигател. 32 клапана за впръскване на гориво, транзисторно запалване и компресор от 2 турбокомпресора, които доставят 800 к.с., впечатляващи за времето.
Type 2TG е представен през 1970 г. на Corolla Sprinter на японския пазар. Този 1600 куб.см се предлага с 2 двуцевни карбуратори Mikuni/Solex във варианти 2TG, 2TGR и 2TGU. Накрая той приема бензинов инжекцион, 2TGEU. Този двигател ще се развива до 1984 г. в различни обеми, 1750, 2000 и 2140 cm 3 .
През 1971 г. се появиха 18RG, представени като 8RG и 10RG, и двете на 1900 cm 3, за да захранват съответно Celica и Corona MkII. 2л. 18RG е издаден през 1974 г. с неговите производни 18RGR, 18RGU и 18RGEU.
2TG и 18RG са оригиналните DOHC двигатели на Toyota. По тяхно време те бяха двигателите DOHC за най-произвежданите серийни автомобили в света. Дори Lotus, който е разработил собствен двигател, базиран на Ford, експериментира с механиката на Toyota. Тези двигатели са се отличавали в състезания, 2TG в състезания и ралита и 18RG главно в ралита от TTE. Toyota е построила серия от експериментални 18RG двигатели с две свещи.
Celicas от 1983 г. са оборудвани с 1,8-литров двигател. турбо с двойно запалване, развиващ 160 к.с. (3TGTE). Това е последната еволюция на предишните двигатели, които все още използват цилиндрова глава с 2 клапана на цилиндър.