AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport в пистовия тест

AC Schnitzer превръща BMW M4 в истински пистов инструмент.

schnitzer-bmw

Не работи? Отивай тогава! Това BMW M4 играе в Хокенхайм в лига с Porsche 911 GT3 и Audi R8. В пистовия тест разкриваме как тунерът AC Schnitzer прави невъзможното възможно и извежда AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport във върхова форма.

Чувствате ли се по същия начин? Времената, в които се празнуваше BMW, все повече се отдалечават в миналото. Легендарното BMW M3 E30 Sport Evo, свещеният M3 E46 CSL и може би този M Coupé - дори при спортни автомобили, изблиците на еуфория към Мюнхен са предимно назад. Тъй като надеждата за легендарен модел М умира последна, както е добре известно, ние, разбира се, очакваме с нетърпение първия тест на M4 GTS.

Екстремните диети правят Schnitzer-M4 с 106 килограма по-лек

Но преди това да се случи, ние се впускаме в малкия курс на пистата с ACS4 Sport от тунера AC Schnitzer, вероятно най-безкомпромисният M4 с улично законово одобрение. Изпускателната система на клапата от Schnitzer, модифицирана от Kat, звучи като ехото на състезателен туристически автомобил през изпразнения интериор на M4 по време на 7600 обиколки. „Празно изчистено“ тук не е празна фраза - не, изчистено празно означава тук също голо като зайче на Playboy на фотосесия.

С изключение на кофата Recaro, арматурното табло, централната конзола и панелите на вратите, нищо не остана от финия кожен интериор в Мюнхенското купе с корените от Аахен. Цехът на Schnitzer трябва да е приличал на ексклузивен боклук след диетичната атака на интериора на M4. В допълнение към електрически регулируемите стандартни седалки (минус 42 килограма), натрупаха се чисто новият килим и облицовка на покрива (минус 8 килограма), климатикът и вентилаторът (минус 28 килограма), както и всички панели, скоби, високоговорители и задните седалки (заедно минус 17 килограма).

Гола, докато правеше боядисването, виждаме открития под на корпуса, страничните стени и спретнато положени кабелни снопове, които влизат в „бившия багажник“, който е отворен отвътре, без пейка на задната седалка.

„Нудистката страст“ на BMW M4 от AC Schnitzer води до спестяване на тегло от 106 килограма. Леле, това звучи като Коледа и рожден ден в един ден. С пълен 60-литров резервоар, кантарът се изравнява на точно 1500 килограма. Разбира се, нещо друго винаги е наистина леко, но ние фетишистите с лека конструкция не трябва да забравяме началното тегло, от което M4 трябваше да „гладува“. За сравнение: Supertest M4 с DKG тежи 1615 килограма.

Powerplus до 510 к.с.

Но ако извадите леко прашния си спортен автомобил 3/1997 от шкафа, ще отпразнувате Schnitzer M4 за неговия индекс на телесна маса. Защо? В изданието по това време BMW M3 E36 с SMG скоростна кутия ще работи за да стане първият кандидат за супертест в историята на спортните автомобили. Теглото на предишната тестова кола M3-E36: 1,515 килограма.

Днешният Schnitzer M4 пробива Supertest M3 от 1997 г. не само на кантара, но разбира се и с времето за обиколка на малката верига на Hockenheim. Днешното настроено купе разклаща небрежно 1.18.4 минути от тогава по време на загряващата обиколка. Докато гумите Michelin Pilot Sport Cup 1 (ZP) от Corvette Z06 изискват две обиколки за загряване, нека накратко проверим останалите факти за хардкор M4.

Трилитровото битурбо сега доставя 510 к.с. вместо 431 благодарение на подобрението на производителността на AC Schnitzer. Максималният въртящ момент се изкачва от 550 до 645 нютон метра. AC Schnitzer вече дава предвкусване на представянето по отношение на това, което можем да очакваме скоро от M4 GTS. Доставката на енергия не се чувства като необичайна занаятчийска барака, а равномерно като в настоящата серия M4 - само по-добре обучена, по-силна и по-бдителна от редовия шестцилиндров, който вече е доста мощен в скоростния диапазон.

Натиснете "DSC изключен", изберете "Sport Plus" за управлението - а какво ще кажете за бутона на амортисьора? За съжаление слаби, това BMW M4 не е конфигурирано за ежедневни приятели, но е родено за състезателни курсове като малката писта. Накратко: няма адаптивно регулиране на амортисьора, а комплект за кооловер на KW Clubsport със специална настройка на Schnitzer. 3 градуса, 20 минути на предния мост и 2 градуса, 18 минути отрицателно падане на задния мост са предизвикателство. За сравнение, целевите стойности от серията M4 според BMW: –1 ° 59 'до –0 ° 59' предна ос, –2 ° 10 'до –1 ° 30' задна ос.

Заключване на диференциала Drexler в AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport

Безкомпромисната настройка на шасито значително увеличава механичното сцепление на BMW M4. Schnitzer също замени стандартния електронен управляван активен M диференциал за чисто механично заключване на диференциала на Drexler.

В комбинация с гумите Michelin Cup с относително мека смес, Schnitzer Coupé най-накрая се превръща в герой на сцеплението. Най-късно във втората и най-късно в третата бърза обиколка на малкия ход, „връхът“, т.е. краткият времеви прозорец, в който гумата предлага много сцепление, трябва да се използва перфектно. Ако успеете, този M4 ще ви зарадва с остър като бръснач завъртане и стабилно ускорение - недозавиването и прекомерното управление са абсолютно чужди думи.

Забелязва се само ABS управлението на карбоновата керамична спирачна система, която не съвпада идеално с нивото на сцепление на гумите с чашка. Tuning-M4 не оценява спирането в кривата на последния „жлеб“ в контролния диапазон на ABS.

Хленчене на най-високо ниво на странична динамика. С време на обиколка от 1.09.2 минути, AC Schnitzer-M4 не само пулверизира времето за обиколка на производствения модел (Supertest: 1.12.8 минути), но и се увенчава като най-бързото BMW за всички времена в спортния автомобилен тест. И не само това: Schnitzer-M4 изведнъж играе в лига с Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (1.09.2 мин.), Новото Audi R8 V10 Plus (1.09.4 мин.) И Porsche 991 GT3 (1.09.6 мин.) ) С. Още едно странно сравнение? През април 1988 г. тунингованият път М4 от Аахен с времето за обиколка в състезанието DTM по малката верига лесно щеше да е на половин позиция. И пред никой друг, освен селекционера на полюса Харалд Грос в M3 E30 DTM (1:10, 54 мин.) - ако това не е причина днес наистина да празнуваме BMW отново.