A330-800 и A330-900 NEO - Страница 9

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Beochien на 17 юли 2014 г. - 12:06 ч

a330-900

Да, докато Boeing преработва своя B777 за 7-8 милиарда, половината от нов самолет .
Плюс 3 милиарда за B737 Max. който се насочва към 40-60% спрямо A320NEO, въпреки това усилие !

Airbus ще има "Neotized" 3 самолета за наполовина по-малко, A320, A330 и A380, които приемам за даденост, в същия период от време .
Всеки има своите нужди, A351, той трябва да се вземе за това, което е, т.е. размерът отдолу (50 души) на B777XX и размерът над B787, това е всичко .

За B767 Max това все още е мечта, ще видим .

И по-добре се пазете от съобщенията на Mktg от вашия приятел Timseth и други Tsang, от Aspire Aviation. които разчитат много (Твърде много?) на GE, за да ги измъкнат от неприятности *, много CASM грим, засега ще знаем повече след 2-3 години. за мен обявеният% от еко е между мечта и измама !
Между другото, не виждам B777-9X с повече хора, дори стоящи, отколкото той ще може да се евакуира (Hou Hou Poncho?)

* GE, който отне повече от 4 години, за да се доближи до конзолните спецификации на GEnx на B787, наред с други (RR не се справи много по-добре за тази серия, но оттогава го компенсира) !

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Лоран Саймън на 17 юли 2014 г. - 12:18 ч

Beochien написа: Да, докато Boeing преработва своя B777 за 7-8 милиарда, половин нов самолет .
Плюс 3 милиарда за B737 Max. който се насочва към 40-60% спрямо A320NEO, въпреки това усилие !

Airbus ще има "Neotized" 3 самолета за наполовина по-малко, A320, A330 и A380, които приемам за даденост, в същия период от време .
Всеки има своите нужди, A351, той трябва да се вземе за това, което е, т.е. размерът отдолу (50 души) на B777XX и размерът над B787, това е всичко .

За B767 Max това все още е мечта, ще видим .

И по-добре се пазете от съобщенията на Mktg от вашия приятел Timseth и други Tsang, от Aspire Aviation. които разчитат много (твърде много?) на GE, за да ги избавят от неприятности *, много CASM грим, засега ще знаем повече след 2-3 години. за мен обявеният% на еко е между мечта и измама !
Между другото, не виждам B777-9X с повече хора, дори стоящи, отколкото той ще може да се евакуира (Hou Hou Poncho?)

* GE, който отне повече от 4 години, за да се доближи до конзолните спецификации на GEnx на B787, наред с други (RR не се справи много по-добре за тази серия, но оттогава го компенсира) !

Между другото, фокусът на A върху 351 ми се струва важен: 369 pax, за намален обхват (вече нямам предвид броя, 8000 N?), Което прави само 31 места в сравнение с взетите 400 акаунт от B в момента на 779.
Малко по-малко от 8% не е пренебрежимо, разбира се, но не е и извънредно.

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от massemini на четвъртък 17 юли 2014 - 12:42

Ако приемем пазарен дял на Leap от 60% за 320 neo, това е 70%, а 30% Франция.

А за 737 макс, това е 50% Франция ?

Пак казвам, къде води това разсъждение ?
Възможно ли е това в крайна сметка да се саморазправя? (т.е. Massemini удряне от Massemini ?

Разберете кой може.

Наблюдавам, че никой не прави коментар за двете пушеци.

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Пончо (администратор) на четвъртък 17 юли 2014 - 12:44

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Beochien на 17 юли 2014 г. - 12:45 ч

Отделно от това, все още не съм преодолял факта, че те говорят за 90 см пътен просвет на двигателя за A330 NEO, без поне да са инсталирали блистерния пакет за повдигане на носа на Freighter. .

Добре за John Leahy, той няма да бъде уволнен от тази вяра, той изглежда е върнал 100 A330 NEO (И още), обещан на шефа (FB!) Благодарение на TransAero
Е, има MOU, menfin, важното е направено !

И за китайското "R", се чудя, до каква степен те не чакаха да научат повече за NEO и договорената цена, за да вземат решение за лечението на този Arlésienne. че са искали частично да се сглобят (Защо да се разпръснат 2 вида, ако човек трябва да изчезне ?)

Или да се види в Boeing, което винаги е възможно.

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Лоран Саймън на 17 юли 2014 - 14:02

Лоран Саймън пише:
Ако приемем пазарен дял на Leap от 60% за 320 neo, това е 70%, а 30% Франция.

А за 737 макс, това е 50% Франция ?

Пак казвам, къде води това разсъждение ?
Възможно ли е това в крайна сметка да се саморазправя? (т.е. Massemini удряне от Massemini ?

Разберете кой може.

Забелязвам, че никой не прави коментар за двете пушеци.

Отсъствах. тук е моят коментар.

отне само 25 минути на Massemini да изброи две „известни“ димчета, за дълъг период от време, от B към A, които той прославя.
Така че заключавам:
1. че е експерт по пушене
2. че неговите често причудливи забележки може да са просто димна завеса (и че той може да е тук само за да направи възможно най-много)
3. че следователно няма причина да се отговори на странните му забележки.

Така че нека възобновим „нормалния“ си обмен, без да се притесняваме за това забавление !

Последно редактирано от Laurent Simon на четвъртък 17 юли 2014 - 14:09, редактирано 1 път

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Laurent Simon на 17 юли 2014 г. - 14:04

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Лоран Саймън в четвъртък 17 юли 2014 - 14:15

Re: A330-800 и A330-900 NEO

от Пончо (Администратор) на четвъртък 17 юли 2014 - 14:20

Целта беше 100
Така че проверете

В противен случай имайте предвид (дойде ми при това по-рано, докато въртя педали под джокера), че Airbus сравнява A330NEO с A330 238 и 235 t, без версиите от 1% въздух и 1% печалба от двигателя 242 t. подобрението все още е 10% от "блок гориво" в сравнение с тези версии, които ще бъдат в експлоатация през следващата година