4x4 форум

Piero83 каза: 17.02.2014 г. 17:07

Турбо настройка включена. Патрул 260

чувствителни души. въздържайте се
След като. леко отворете помпата. 1/2 завой така .
и с помощта на нашите приятели от другия форум. Опитвам се да получа информация как да регулирам регулиращия клапан. накрая. инсталирането на няколко подложки, за да можете да се възползвате от въртящия момент при по-ниска скорост.
Също така чувам, установяването на ограничение на диаметъра (redtube) на малката тръба, която напуска клапана и се присъединява към HP на турбото.

Имате ли обратна връзка за тези промени? ?

. снимки, взети от публикация в другия форум.

edefaverney каза: 17.02.2014 19:12

чувствителни души. въздържайте се
След като има. леко отворете помпата. 1/2 завой така .
и с помощта на нашите приятели от другия форум. Опитвам се да получа информация как да регулирам регулиращия клапан. накрая. инсталирането на няколко подложки, за да можете да се възползвате от въртящия момент при по-ниска скорост.
Също така чувам, установяването на ограничение на диаметъра (redtube) на малката тръба, която напуска клапана и се присъединява към HP на турбото.

Имате ли обратна връзка за тези промени? ?

. снимки, взети от публикация в другия форум.

Здравейте всички,

Piero, докосването на настройката или налягането на управлението на предпазния клапан (мисля, че е по-добре на френски !) няма да ви даде повече въртящ момент или гъвкавост при ниски обороти, тъй като не сте в режими на пълно натоварване. От друга страна ще увеличите налягането с висока скорост, тъй като изпускането ще пристигне по-късно ! Предимство ли е да имате повече мощност при високи обороти?

vincent sch каза: 17.02.2014 20:18

Ако това е Waste Gate, както изглежда, напълно съм съгласен с Manu, вие просто премествате отвора на този клапан нагоре. Така че, само при високи обороти ще получите по-високо налягане. Но не помага при ниски обороти.

Ако е възможно да намалите загубите на налягане от страната на изпускателните газове, мисля, че можете да спечелите в ниски обороти. Лопатките ще виждат отработените газове да преминават по-бързо, така че ще имате по-голям натиск върху цялата крива и тя ще започне по-ниско. Все едно премествате кривата нагоре. Ще оставя настройката на портата за отпадъци като. Можете да опитате, но сами ще се убедите, че не печелите нищо при ниска скорост.
Опитайте се да увеличите преминаването на дроселната клапа и да съкратите линията и да премахнете катализатора, ще спечелите много повече. И от друга страна, ако можете да увеличите размера на въздушната кутия, за да намалите и спада на налягането, той също ще върви в правилната посока и би трябвало да можете да спечелите много повече от промяната на настройката на клапана. Чрез поставяне на подложки увеличавате калибрирането на този клапан. Ще се отвори, за да може въздухът да излиза при по-високо налягане. В никакъв случай това няма да помогне за ниски обороти.

И накрая, това е моят опит с различните ми тестове на моите превозни средства, но беше с геопроменливи. Подобно на вас се опитах да повиша налягане с ниска скорост, без да надвишавам максимално допустимото налягане.

T2 3L къс 2004 г. с кранове тип TM +5 + "Tanguy", подвижна лебедка 3T, EGR премахнати 254 000 км, 245/75R16 GOCH MUD и 1 преден мост с разл. Quaife и намалена трансферна кутия с комплект Calmini.

Piero83 каза: 17.02.2014 22:30

Не трябва да изпращам турбото по-рано ?
Би трябвало да достигне хит под 1800 trs ?

Ауспухът е. най-малкият пряк път зад първата гамата.
Оригиналният въздушен филтър е нов.

Piero83 каза: 17.02.2014 22:34

Здравейте всички,

edefaverney каза: 18.02.2014 00:16

Wastegate, който отваря байпас: на английски
Предпазен клапан, който отваря байпас: на френски

Cé plus zoli toudeméme.

vincent sch каза: 18.02.2014 07:59

Да, това е клапан, който се отваря само когато турбо налягането надвиши определена стойност. Така че при ниска скорост турбо налягането или налягането остават ниски, това не променя нищо, което променяте настройката на този клапан. Във всички случаи той остава затворен.

За съжаление, това не е геовариабилно. Вашето турбо е оразмерено с лопатки, които систематично приемат всички отработени газове. Поради това Nissan избра от турбо гамата най-малкия модел, който при максимално въртене на двигателя и условия на натоварване кара турбо налягането да се покачи до максимална стойност. Но тъй като турбото не е направено да се измерва за този двигател, Nissan е монтирал предпазен клапан, така че ако налягането все пак надвишава определена стойност (когато двигателят работи с висока скорост и натоварването на двигателя е важно (монтиран чит)) че евакуира излишното налягане.