2020 Z 650 n; не е загубил играча си - Moto News
Kawasaki се е погрижил средният му работен обем Z да може да премине тестовете на новите стандарти за замърсяване Евро 5 (валидни за всеки нов мотоциклет от 2021 г.). Z 650 не загуби никакви конски сили там, но остави няколко Нм въртящ момент високо в оборотите. От друга страна печели със средна скорост и приема чисто нов цветен екран и свързаност. Нашият тест в Испания, с много завои и всякакви пътни настилки.
Той хвърля своята черна ливрея с тази очевидна бледозелена рамка, Z 650 2020. Kawasaki ни предостави на разположение в рамките на ден и половина копия на новата версия на своя родстер със средна дебит. Нашият тест се проведе в Испания, в района на Жирона (североизточно от Барселона), на различни и сухи пътища първия ден, добре напоени втория. Можете също така да откриете обобщение във видео с тази връзка.
Първият контакт потвърждава това, което вече знаехме: Z 650 е много достъпен мотоциклет. Моите 70 метра поставят двата крака плоски при спиране, предната и задната част на подметката. Моторът все още е много тънък и нисък, с вградения си, течен двигател с двойно тяло и добре изрязан резервоар за газ и кухо седло. По-възрастните сред нас може дори да се чувстват малко неудобно. Съветваме ги незабавно да добавят няколко франка, за да поръчат високото седло в каталога с опции. Тя решава проблема (няколко журналисти по-високи от мен са тествали).
Що се отнася до контролите, те са очевидни или поне в ръцете и краката. Няма какво да се каже за тази страна. И със 188 кг (с пълен резервоар) и преден мост, който се върти с много малко усилия, ние също разбираме, че управлението е налице, дори без помощта на двигателя.
Когато включите запалването, след като се възхищавате на новия LED фар и още по-ъгловия дизайн на тази нова версия, ние опознаваме една от основните промени в тази реколта 2020 на Z 650: неговото табло. Малка а, сега е в цвят. Малък b, чете се много. И малко останалата част от азбуката, дисплеят автоматично превключва от дневен режим в нощен режим и обратно в зависимост от околната светлина. Очевидно тя е слаба тази неделя сутринта. Но поне не вали, за разлика от прогнозата на времето! За да превключите от една информация на друга, променете часа и нулирайте частичните части и целия шум, това винаги се извършва чрез бутони в долната част на този екран, а не, както може да се очаква, от бутоните на кормилото. Това е икономичен и достъпен мотоциклет, не забравяйте (7990 frs в зелено, 8190 frs в черно, както тук и в бяло). Но ние похвалим от друга страна размера на споменатите бутони и тяхната лекота на използване. Достъпът до него е лесен по време на шофиране, дори с тежки ръкавици и е необходимо само натискане за извършване на операцията.
Пътят напред не е мокър, а доста студен (термометърът на приложението за времето отчита 6 градуса по Целзий), така че бензин! Напускането на хотела, който е голям, преминаването на няколко кръгови кръстовища с много мръсни настилки не предизвиква никаква драма или плъзгане. Гумите, Dunlop Sportroad 2, държат битума добре досега. 2020 Z 650 все още се оказва също толкова пъргав и лесен за пилотиране. Да се провери, когато достигнем крайбрежния път с поредицата му от малки стегнати завои.
Междувременно чувстваме, че течният близнак има някакъв пип. Трудно е да се каже дали има повече или по-малко от преди, защото нямаме машината от 2019 г. Kawasaki декларира същата максимална мощност, 68 конски сили при 8000 об/мин и максимален въртящ момент при леко намаление: от 65, 7 на 64 Nm ( при 6700 об/мин). Но имайте предвид, че има повече Нм при половин скорост. За нашия вкус винаги имаше достатъчно, за да бъде приятно и забавно. А също и да изпреварва, както при скорост на магистрала (над 100 км/ч), така и по селски пътища. И не, няма да ви кажем каква максимална скорост успяхме да постигнем. Този вграден двоен двигател е оживен и лесно се редува. И звукът му винаги е приятен и кръгъл, с това, което е необходимо, за да бъдете агресивни, когато го карате да надхвърля 6000 обиколки.
2020 Z 650 все още е изключително пъргав и маневрен.
Готов е обаче да премине теста на новите стандарти за замърсяване Евро 5, които ще влязат в сила за всички нови моторизирани двуколесни в Европа (и Швейцария) от 2021 г. и които, разбира се, са по-строги от настоящите стандарти Евро 4. Шапка на Kawasaki, който запази игривия си характер в този 649 кубиков двигател. Изглежда също така, че е станало по-изискано, закръглено, че има по-малко паразитни вибрации, при всички обороти. Въпреки това се чувстваме, както преди, насърчени да превключим възможно най-бързо първите две предавки, за да пристигнат на трета, защото тези доклади 1 и 2 бързо са склонни да „викат“ и да се чувстват неприятни, ако настояваме след 5-6000 об/мин. Но навсякъде другаде е кадифено, докато остава жив.
Не можем да ви кажем дали новият Z 650 е до нивото от страна на двигателя на големия си конкурент, Yamaha MT-07. Би трябвало да караме паралелно и с двете (което, разбира се, ще направим). Но вече можете да прочетете нашето сравнение между версиите Euro 4 на Yamaha MT-07 (реколта 2017, оттогава има малка актуализация, особено по отношение на окачванията) и Kawasaki Z 650 (реколта 2017).