2015 KTM Duke 390 Тест
Абонирайте се за бюлетина
Малкият роудстър, който прави Crac! Бум! Hue!
В каталога на марката от Mattighofen името "Duke" описва спортни роудстъри, мотоциклети със силен характер, чиято единствена цел е да доставят удоволствие на собственика си. И въпреки малката си денивелация, Duke 390 изпълнява мисията си перфектно. Това е „забавен“ мотоциклет, допълнителна играчка, която ще ви зарадва по всякакъв повод. Прекарах една седмица в неговата компания и нито за миг не ми беше скучно.
Мотоциклетите с малък работен обем са популярни тази година и повечето производители разполагат с една или две машини в тази ниша (Honda CBR300R и CB300F, Kawasaki Ninja 300, Suzuki Inazuma 250 и TU250, Yamaha R3). KTM не прави изключение от правилото и в допълнение към спортния RC390, който изпадна в паника в мрежата тази зима, австрийската компания предлага Duke 390, който използва същия двигател и същите спирачки. Тази машина е на европейския пазар от миналата година, заедно с Duke 125 и 200, с които споделя някои механични елементи, включително много хубавата стоманена решетъчна рамка.
Възрастните хора ще се чувстват тясно в Duke 390. Коленете им ще се хванат в резервоара за бензин и няма да могат наистина да се движат в седлото. Що се отнася до най-малките, те най-накрая ще могат да поставят двата крака на земята.
Качествен роудстър
Подобно на спортния автомобил, Duke е проектиран в Mattighofen, но е произведен в Индия, от гиганта Bajaj, 47% акционер в KTM. Индийският производител на автомобили произвежда всички KTM с малък работен обем за световния пазар в своя завод в Пуна, Махарасатра.
Визуално Duke 390 не омаловажава наследството си. Линиите му са в най-чистата традиция на родстерите от Матигхофен. Разпознаваме хода на молив на Kiska, дизайнерската фирма, работеща за KTM. Duke 390 има добро ниво на завършеност и не е кратък в технологиите. Това не е основен мотоциклет, предназначен да отговори само на нуждите на развиващите се пазари, а модерен и усъвършенстван мотоциклет, както предполага продажната му цена от 5 495 долара.
4-тактовият едноцилиндров 373,2 куб.см., който го задвижва, е от супер квадратен тип, което означава, че отворът му (89 мм) е по-голям от хода (60 мм). Следователно буталото се задвижва с по-ниска линейна скорост от дълготактовия двигател и може да достигне по-високи скорости (в този случай 9500 оборота в минута, което е високо за моно) и следователно да развива мощност, по-голяма от еднакво работно пространство Тази характеристика дава възможност да се постигне висока ефективност, особено при състезателните двигатели. Моно на 390 показва своето спортно наследство. Той разполага с облицовка Nikasil, ковано алуминиево бутало, двоен разпределителен вал над главата и кобилици, обработени с твърд въглерод, за издръжливост и повишена здравина. Захранва се от електронна система за впръскване на гориво на Bosch EFI 46 мм. Мелницата KTM е мощна. Той развива 44 к.с. при 9 500 об/мин за въртящ момент от 26 lb-ft при 7 250 об/мин. Ауспухът, който е базиран на RC, е разположен ниско под двигателя, за да понижи центъра на тежестта. Той излъчва богат и ласкателен тон, който засилва спортната му аура.
Много пълно и сравнително четимо, таблото показва скоростта, оборотите на двигателя, включената предавка, средния разход и оставащото разстояние преди изчерпване на горивото. Той също така включва програмируема светлина за превключване, часовник, две пътувания, манометър за гориво и индикатор за температурата на двигателя.
Рамката на херцога е изградена около стоманена решетка, която смесва кръгли и овални тръби за допълнителна твърдост. Той е различен от този, който захранва RC, въпреки че има подобен външен вид, и е прикрепен към красив алуминиев люлеещ механизъм. Джантите от китайски произход са елегантни и изглеждат устойчиви. На нашия тестов модел те бяха оборудвани с гуми Metzeler M5 Interact, които се оказаха отлични както на пистата, така и на пътя. Спирането се осигурява от WP, дъщерно дружество на KTM. Състои се от обърната вилка с диаметър 43 mm, лишена от настройки и единичен амортисьор, регулируем при предварително натоварване. Спирачките, предоставени от Bybre, индийско дъщерно дружество на Brembo, приличат на италианските си колеги, но не са толкова ефективни. Те са допълнени от Bosch 9MB двуканална превключваща се ABS система.
Що се отнася до оборудването, ние приветстваме великолепния пълен цифров панел с инструменти, който предоставя впечатляващо богатство от информация, включително индикатор за включена предавка, който е много полезен за мотоциклет, предназначен за начинаещи, широките конусни тръбни кормила с идеалната закачалка, малкия място за съхранение под седлото и ръкохватките за пътника. От друга страна, съжаляваме за липсата на лостове за спирачки и съединител, регулируеми на разстояние и на централна стойка.