20 бара - 300 psi на амортисьор, това може да е форумът на Pedelec
царевица
Въпрос към групата професионалисти. не съм сигурен.
Днес се опитах да регулирам амортисьора на моя Haibike sduro allmtn 6.0/2017.
Основен мотор 23,3 кг, телесното ми тегло 84 кг = 107,3 кг
Според списъка на Rockshock налягането трябва да бъде около 250 psi при 107 kg.
но за да увисна около 20%, трябваше да повиша налягането до 300 psi,
кутията е наистина трудна сега. Направих всичко както трябва ?
Имам грешка в мисленето си ?
Прикачени файлове
раптора
Обикновено оставяте теглото на колелата в таблиците
За моя амортисьор таблицата показва 270 PSI + 10 PSI за Ebikes за тегло на ездач от 100 кг
Кожа също със SAG точно.
Ако не можете да се справите с SAG, инсталирайте дистанционер за обем.
РУБЛИХ
Докато не забележите никакво влияние от налягането на амортисьора, нещо не е наред
Различни - каква полза имат табличните стойности, ако реалността не потвърждава това. И накрая, необходимият натиск и едва ли някаква таблична стойност е целесъобразен - така или иначе това са само „предложения“
раптора
Което, поне за мен, почти винаги работи, поне не грешно като подсказка.
Просто забравих да спомена (все още беше рано), че можете да карате 30% SAG в района Am/Enduro.
Поне аз така го правя.
раптора
Налягането винаги зависи от връзката на задния триъгълник.
Лесно мога да карам Uproc под 300 PSi с + 100 кг и амортисьорът има достатъчно резерв, за да не пробие.
Препоръката на производителя на амортисьора може да бъде само много груба, защото той не познава съответния мотор.
Флаер напр. дава точна препоръка за излизане на колело/амортисьор и това работи много добре.
Може би можете да получите нещо подобно в Haibike.
Най-добре е да настроите мотора, както се препоръчва, да съберете шокова помпа и след това да направите хубава обиколка и да ударите няколко малки пътеки.
Винаги проверявайте дали ходът на окачването е напълно използван (може би помпа малко) или само наполовина използван дори след най-тежкото спускане (след това издухване). Така че всъщност получавате всеки амортисьор перфектно настроен.
Ако амортисьорът виси в SAG въпреки максималното налягане от 40%, трябва да смените нещо във въздушната камера, няма да го заобиколите.
Още по-добре тогава оставете директно да работят специалистите по окачване, които могат да регулират перфектно амортисьора според вашето тегло.
Сега в мрежата има някои специалисти
царевица
Благодаря за помощта, точно както препоръча Raptora, ще освободя малко натиск и ще отида на обиколка и ще взема помпата със себе си - защо не го разбрах сам?.
Моторът се вози чудесно на пътя, но офроудът седлото наистина удря моя клошар.
Не е задължително да е SAG от 20-25%, основното е амортисьорът да не удря.
Сега просто се нуждаем от по-добро време - тук вали котки и кучета.
Приятна седмица на всички.
Стар гризли
раптора
Възможно е също така, колкото по-тежък е водачът, толкова повече трябва да обърнете амортисьора към костенурката.
С теглото си +100 кг отивам до "костенурка" и след това около 2 щраквания в посока "заек"
При 90 кг вероятно бих започнал в златната среда за тестване.
joerghag
Така стоят нещата. Например с Николай, (при 30% увисване и 90 кг готовност за шофиране) 180psi. Зависи много от пружинната крива на задния триъгълник.
Стар гризли
Работния процес
Том 26
раптора
Кажете ми как да настроя глупавия амортисьор
Работния процес
Том 26
bastl-axel
Направих го с две различни помпи, едната от самия Rockshox. Съскането винаги е кратко. Може да излезе от траверса, не съм го измервал след това . може би все още имам 300-те там. Просто предположих, че е подобен на гумата. При малкия обем на високото налягане на амортисьора би се усетила относително силна загуба.
Но това няма значение. Във всеки случай трябва да отида до този височинен регион с налягане, за да стигна до 20%. 350 psi са позволени според амортисьора.
ЕмилЕмил
Блокиран
Помпите на амортисьорите (амортисьори) (тип автомобилен клапан, има ли други?) Има две накатки за свързване на клапана:
No1 прави плътна връзка с клапана и No2 натиска щифта на клапана да се отвори. При изключване работи обратно: първо клапанът се затваря чрез освобождаване на щифта, след това връзката се прекъсва. Напомпаното налягане не се променя при "изключване".
Този принцип би имал смисъл и за помпите за гуми (всички помпи, например също и за автомобили), само при велосипедните гуми проблемът с изтичането на въздух е много по-голям при отделяне, тъй като обемът на гумите е много по-малък в сравнение с автомобилната гума.
Наскоро измерих загуба от около 1 [бара].
Лекарството е "свързване на амортисьор-клапан", което може да се получи под формата на резервна тръба и да се прехвърли към въздушната помпа на гумата:
SKS маркуч за USP/MSP помпи - велосипедни компоненти
(Купено от мен (от друг доставчик) и все още изпратено).
Всеки, който смята, че изпитването под налягане на велосипедните гуми с палеца би било достатъчно, трябва да продължи да практикува, а други могат да започнат поредица от измервания за количество изтичащ въздух, ако имат помпа с манометър и докладват тук.
Разчитам на автоматичния (Schrader) клапан и връзката на амортисьорната помпа.