Звезда пет - Статична демонстрация на BMW 5 Series
Новият 5 беше представен в понеделник вечерта и израсна до стандарта на Mercedes E-Class по отношение на технологиите. Половин ден след световната премиера се озовах да седя в нов 5 в Центъра за разработка на BMW в Мюнхен и тогава дизайнерският директор на марката Адриан ван Хойдонк отговори на въпросите ми.
Ван Хойдонк е много горд от краткия първи надвес
(Още спот снимки в галерията. Кликнете върху снимката)
BMW ще оттегли E60 5 Series само за шест години, въпреки че данните за продажбите му изобщо не са лоши, с 1,36 милиона продадени бройки по целия свят. За първи път може да се види, че ерата на Bangle е приключила, тъй като новият F10 с кодово име 5 е по-консервативен, по-елегантен от E60, перфектно кръстоска между актуализацията след модела 3 и чисто новата 7, представена миналата година. Спокойно мога да кажа, че на живо изглежда дори по-добре, отколкото на снимките, въпреки че и на тях не им изглежда зле.
По-широк. 5-те станаха по-дълги и по-плоски със смяната на модела
Дизайнерският екип, воден сега от холандеца Адриан ван Хуйдонк (интервю на третата страница), е заменил много обсъжданите фарове с форма на пеперуда с по-възприемчиви осветителни тела и е увеличил характерните бъбреци до почти същия размер, както в 7-ма серия. Изпъкнал ръб е въведен отстрани на по-големия модел, който се простира през дръжките чак до Г-образните задни светлини, но ефектът на светлинна сянка се играе и от долната, по-малко забележима линия. Покритията на вратите са по-добре оформени, покривът пада купе, "хокейната тояга" на задната врата, а хромираният Hofmeisterknick вече се простира толкова много в изящната C-колона, че за инженерите беше сериозна задача да направят стълба на покрива доста твърда.
Фабрично видео на новия 5
Интересното е, че изразените разширения на калниците са почти напълно изчезнали от тялото, динамичният ефект се постига повече със спортните пропорции на тялото. Дизайнерите са обърнали внимание и на такива детайли, че на някои места, например на кръстовището на предния капак и предния калник или в багажника, частите на тялото умишлено не са в една равнина, тъй като от гледна точка на автомобила, монтажът пропуските сега изглеждат по-малки.
Недостигът на съвместни пропуски беше ключов въпрос
Вече 5-те бяха просто достатъчно големи, така че с настоящата промяна на модела те се простираха само на шест инча на дължина 4,84 метра и височината му беше намалена с половин инч, но това са незабележими модификации с просто око. От друга страна, по-добре е да се види, че осите са били по-отдалечени, точно с осем сантиметра, така че междуосието, което вече е почти първото в категорията, е само на три сантиметра по-малко от три сантиметра, което е само десет сантиметра по-кратък от 7-ми. Неговата гъвкава дъска за подове е наследена от GT 5 от 5, но всъщност това е съкратена версия на платформата, използвана в 7, така че не е изненадващо, че и трите модела са произведени във фабрика в Динголфинг. Шасито на MacPherson отпред се превърна в по-взискателен двоен носач, докато дизайнът с много връзки остана отзад. Срещу допълнително заплащане можем да заявим и едно от най-модерните ходови колела в света с активно завиване до 5, активно кормилно управление на предните и задните колела и адаптивно амортизиране. Амортисьорите регулират силите на опън и натиск независимо и непрекъснато и в момента никой друг освен BMW не предлага такава технология.