Железници, това, което правят нашите големи европейски съседи - L Express L Разширяване
Влак на компанията NTV-Italo (D) до друг на националната компания Trenitalia във Венеция на 30 май 2013 г.
Париж - Приватизация в Обединеното кралство, конкуренция в Италия, "интегрирана" система в Германия, всичко за висока скорост в Испания: във време, когато предстои голяма железопътна реформа във Франция, панорама на европейските съседи.
Около двадесет частни компании експлоатират железниците, които са приватизирани от 1994 г. по инициатива на консерваторите. Поддръжката на мрежата се управлява от Network Rail, частна компания, в която държавата е акционер.
„Влакът, който приемате, принадлежи на банка, отдава се под наем на частна компания, която е получила франчайз от Министерството на транспорта, за да го експлоатира по релси, принадлежащи на Network Rail, като всичко това се регулира от друг субект (.)“, наскоро обобщи пред Financial Times Джон Ситъл, професор в университета в Есекс.
Според проучване, цитирано в същата статия в края на януари, цените на билетите са скочили с 25% (без инфлацията) от 1995 г. насам и са средно с 30% по-високи от тези във Франция.
Тази приватизация често се разглежда като фолио в европейски мащаб и предизвиква разгорещени противоречия при всяка фатална катастрофа, като тази на Хатфийлд, близо до Лондон, през октомври 2000 г., при която бяха убити четирима души.
По отношение на инфраструктурата страната изостава далеч по високоскоростните линии: за момента има само участъка, зает от Eurostar между Лондон и тунела под Ламанша.
Италия беше първата европейска държава и единствената до момента, която отвори високоскоростната железопътна мрежа за конкуренция с влизането на NTV-Italo през 2012 г. Това значително намали цената на билетите: от около 40% между 2011 г. и 2017 г., според Tra Consulting. Високата скорост представлява една четвърт от железопътния трафик в Италия.