Железницата, описана от писателите от онова време - Страница 2

Исторически данни относно описанията в романа:

След завършването на първата трансконтинентална железопътна линия на 10 май 1869 г. от Северната тихоокеанска железница (AAR: NP) стартира втори конкурентен проект за железопътна линия, която ще свързва големите езера с Тихия океан, пресичайки централната и северната част на САЩ, обслужващи САЩ Айдахо, Минесота, Монтана, Северна Дакота, Орегон, Вашингтон и Уисконсин.
Първоначално железопътната линия се намираше в Брайнерд, а след това в Сейнт Пол, и двете в Минесота.

Исторически
Началото на железопътната мрежа

Севернотихоокеанската железопътна линия е създадена на 2 юли 1864 г. за изграждането на първата трансконтинентална железопътна линия в северната част на САЩ, предназначена да свърже Големите езера и Пъдж Саунд. до необитаеми региони. Джосия Перхам, който даде името си на град Перхам, Минесота, беше назначен за първи президент на компанията на 7 декември 1864 г. В продължение на 6 години компанията търсеше финансиране. Дори след замяната на Перхам с Джон Грегъри Смит на 5 януари 1866 г., първият изстрел с кирка е бил пуснат едва на 15 февруари 1870 г. в кръстовището Томпсън, на 40 км западно от Дулут, Минесота. Набирането на средства беше трудно до пристигането на известния финансист на Гражданската война Джей Кук през лятото на 1870 г. Междувременно, на 6 май 1869 г., първата трансконтинентална железопътна линия беше завършена от съвместните усилия на Централната тихоокеанска железница и Юнион Тихоокеанската железница.

Импулсът, даден от Джей Кук

Паниката от 1873 г. и първият фалит

Увеличаване на силата на Анри Вилард

Директен път до Puget Sound

Но цената на NP започна да пада на фондовата борса на Уолстрийт, когато се разбра, че железопътната мрежа е твърде дълга и трафикът е слаб. Вилард претърпя нервен срив, напусна президентството на НП и отиде да почива в Германия. Временната работа беше поверена на Робърт Харис, който работеше за Чикаго, Бърлингтън и Куинси Рейлроид. През следващите четири години Харис консолидира столицата на NP и развива сложни връзки, които обединяват железопътната и навигационната дейност на Орегон. За да стигне директно до Puget Sound, без да следва меандрите на река Колумбия, NP реши да отсече планината Cascade. Върджил Боуг, инженер по благоустройството, открива на 19 март 1891 г. пролива Stampede, който свързва Валула с Якима през 1884 г. На 27 май 1888 г. първият влак е ангажиран в пресичането на новия 3 км дълъг тунел, пробит отдолу Stampede Pass.

Катастрофата от 1893 г. и вторият фалит

Вилард се завръща начело на борда през 1887 г., когато предпочита да председателства NP на един от бившите си сътрудници Томас Флетчър Оукс на 20 септември 1888 г. За да се състезава с Голямата северна железница, водена от Джеймс Джером Хил, NP разработи последствията от мрежата си, за да обслужва по-добре окупираната територия, но за съжаление, без да прави проучване на пазара.Спадът на трафика и паниката от 1893 г. доведе до втория фалит на компанията NP, на 20 октомври. Джон П. Морган повери на своя лейтенант Чарлз Хенри Костър задачата да възстанови ротата NP. Но след паниката от 1893 г., друг финансист, Джеймс Дж. Хил, който вече контролира Великата Северна, купува акции в NP през 1896 г. Чарлз Сангър Мелен, доверен човек на JP Morgan, е назначен за президент на NP в 13:00. Септември 1897 г. Преждевременната смърт на Костър, както и назначаването на Мелън от JP Morgan през 1903 г. да поеме контрола над Ню Йорк, Ню Хейвън и Хартфорд Железопътна линия (също контролирана от Морган), NP се доближава до орбитата на Джеймс Дж. хълм.
.

Билборд за северната част на Тихия океан

NP влак в Bozeman Pass-юни 1939 г.

Линии, експлоатирани от Севернотихоокеанската железопътна линия през 1900 г.

А. Висящ мост на Роблинг-Синсинати над Охайо

илюстрация от Жорж Ру. Откъс от Жул Верн, Заветът на един ексцентрик, Париж, Изд. J. Hetzel, 1899, стр. 85.

Сблъсъкът на двата влака

Кловис Дардентор (1896) е роман на Жул Верн, публикуван в брошура между 1 юли и 15 декември 1896 г. в „Magasin d'Éducation et de Récréation“, след това в обем на 23 ноември същата година.
Оригиналните илюстрации са създадени от илюстратора Леон Бенет.

Марсел Лорнанс и братовчед му Жан Таканат тръгват на пътешествие до Алжир с намерението да се запишат като ловци в Африка. На същия ферибот, на който се качват, са двойката Десирандел със сина им Агатокъл, които отиват в Оран, за да се присъединят към бъдещата си съпруга Луиз Елисан. Тези дребни буржоа са придружени от Кловис Дардентор, буен персонаж, притежател на удобно състояние, който се сприятелява с двама млади мъже.

След пристигането си Дардентор запознава Марсел и Джийн със семейството на Елисана, а Луиз незабавно е пленена от очарованието на Марсел в ущърб на годеника си. Всъщност на Агатокъл липсва всичко, включително галантност.

Що се отнася до Жан, той има идеята да спаси живота на Дардентор, за да може да го осинови. Той се опитва да създаде благоприятна ситуация, но иронията на съдбата прави Дардентор герой, спасявайки първо Марсел, след това Жан. Последният не успява по никакъв начин да изпълни плана си, защото Луиз убива лъва, който е заплашил Дардентор и тя също става негова осиновена дъщеря. Момичето се омъжва за Марсел, Жан става „осиновен внук“ на Дардентор, а семейство Десирандел се завръща у дома, ядосан и с напразни планове.

В момента се разработва филм, базиран на тази книга, според www.buyacredit.com. Анет Бадланд и Стивън Фрай вече са участвали във филма.

Откъси от романа, изобразяващи алжирската железница от този период:

Някои илюстрации от романа:

Френско-алжирската компания (FA) е железопътна компания, създадена в Алжир през 1873 г. за изграждане и експлоатация на железопътна мрежа в департамент Оран. Целта на железопътната мрежа беше да обслужва обширна селскостопанска площ, да транспортира продукти, отглеждани главно "алфа", завод, използван за производство на хартия. С указ от 29 април 1874 г. компанията FA получи първата концесия за линията между Arsew и Saida.

Общата дължина на железопътната мрежа е 968 км с междурелсие 1055 мм.
Компанията фалира и линиите й се отдават под наем на компанията в Западен Алжир (закон от 30 май 1888 г.).
Компанията изчезва, погълната от държавната железопътна администрация през 1900 г. (законът от 12 декември 1900 г.), след което се поема от алжирската държавна железопътна компания.
Железопътната мрежа на компанията FA се нарича държавна компания Oran.

Горната линия между Arzew и Bechar през Saida и Ain Sefra е затворена на 23 април 1959 г., за да бъде преместена до стандартния габарит, секциите Mostaganem - Relizane и Mostaganem - La Macta са затворени на същия ден.

Парни локомотиви
От No1 до 12, тип 040, построен през 1876 г. в SACM в Графенстаден,
От No 13 до 16, тип 040, построен през 1881 г. в SACM в Графенстаден,
От No 22 до 23, тип 040, построен през 1886 г. в SACM в Графенстаден,
От No 24 до 27, тип 040, построен през 1888 г. в SACM в Белфорт,
От No 105 до 114, тип 130, построен през 1888 г. от Fives Lille,
От номер 1 до 6 тип 031t, построен през 1879 г. в SACM в Мюлуз.
(SACM: Елзаска механична строителна компания)

Някои снимки от този период или малко по-късно:

Карта на департамента Оран и железопътния маршрут

Gara Saint Denis du Sig 1

Причиндел (на френски: P'tit-Bonhomme) е роман, написан от Жул Верн през 1891 г. Публикуването му в „Magasin d'Éducation et de Récréation“ започва на 1 януари 1893 г. и продължава до 15 декември същата година, последвано от публикуването му. в обем на 23 ноември.

През 1875 г. в Ирландия Причиндел е едно от многото изоставени деца от онази епоха, експлоатирано от водещ на кукли. След това състрадателните хора го отвеждат в училище за хора в неравностойно положение, където той не се справя по-добре и където оцелява с помощта на Грип, тийнейджър, който го взема под своя защита.

Училището е унищожено при пожар, но Причиндел е спасен от млад комик, който се отървава почти веднага от него. Развълнувани от страданията на детето, семейството на фермерите Mac Carthy го осиновява и заедно с нея Причиндел прекарва четири щастливи години. След принудителното изселване, причинено от неплащане на дългове, семейството и детето са разделени.

Причиндел мечтае един ден да стане важен преговарящ. След кратък престой с арогантен граф, той създава пътуващ бизнес, помогнат от Боб, малък скитник, когото спасява от удавяне. Двете деца пристигат в Дъблин, където успяват да наемат място в популярен квартал. Те създават базар за играчки там и, съветвани от собственика, развиват бизнеса си с повишено внимание и постоянство, дори купуват стоки от кораб и създават магазин за хранителни стоки в магазина.

Успехът не го кара да забрави онези, които са му помогнали в трудни моменти: той обединява семейството на Мак Карти - което беше разпръснато - и му дава парите, за да изкупи обратно старата си ферма, след което взема стария си приятел като сътрудник., Grip, който ще се ожени за касиера на базара, Сиси. Причиндел изглежда е достигнал завидно положение, но все още мисли да осъществи детската си мечта.
Билдунгсроман
Книгата е билдунгсроман, форма на разказ, която представя процеса на формиране на личността на главния герой под влиянието на прекия опит. Това се предполага и от разделянето му на две части, озаглавени „Първи стъпки“ и „Последни стъпки“.

Той има характеристиките на роман на Чарлз Дикенс или на писане на някой от ирландските писатели, като Франк Маккорт, който описва изключително трудния живот на бедните млади хора на Ирландия.

Откъси от романа, изобразяващи ирландската железница от този период:

Някои илюстрации от романа:

Midland-Great-Western Railway (MGWR) е ирландска железопътна компания с линии с третия по големина габарит в Ирландия (1600 mm). Линията е поета от тази компания през 1845 г., а през 1924 г. е погълната от Голямата южна железница. В своя връх MGWR имаше мрежа от 866 км (538 мили), като беше третата по големина железопътна мрежа в Ирландия след Голямата южна и западна железопътна линия и Голямата северна железопътна линия.
MGWR обслужва част от провинция Leinster, квартал Cavan в Ълстър и голяма част от провинция Connacht.Цялата мрежа става цяла ирландска свободна държава през 1922 г.

Клавдий Бомбарнак е роман от Жул Верн, публикуван през 1892 г. Той е сериализиран в списание Le Soleil между 10 октомври и 7 декември, след това в обем на 21 ноември същата година.

Репортерът Клавдий Бомбарнак има за задача от изданието на 20-ти век да следва маршрута на Великия трансазиатски влак, който свързва Узун Ада, Туркестан и Пекин. На това пътуване той е придружен от поредица интересни герои, включително този, който се опитва да счупи рекорда на скоростта около Земята и нелегален пътник.

Клавдий се надява, че някой от придружаващите го лица ще стане герой на неговата история, така че статията му не е просто скучен дневник за пътуване. Той изобщо не е разочарован, когато към влака се присъедини специална кола, охранявана от въоръжени войски, за която се твърди, че носи останките на голяма мандарина. Голямата мандарина се оказва важен товар от Персия до Китай. За съжаление влакът трябва да пътува през голяма част от Китай, който се контролира от безскрупулни крадци.
Преди края на пътуването си Клавдий намира своя герой.

Азия, видяна от влака: история, география, жители

Клавдий Бомбарнак е роман за пътуване, в който е представен животът на много интересни герои. Тук откриваме типичния британец, който стои настрана (в лицето на сър Франсис Тревелян), влюбената двойка, която винаги се шегува (представена от двойката Катерна), типичния германец, който Жул Верн не се въздържа да се подиграва малко и кой иска да стане най-бързият пътешественик по света (барон Weissschnitzerdörfer).

Жул Верн се възползва от темата на този роман, за да опише Азия. По време на дългите спирки на влака в различни градове Клавдий Бомбарнак посещава градовете с майор Нолтиц или съпрузите Катерна, което е възможност да представи историята на местата, най-важните сгради и жителите. Такъв е случаят например с градовете, които са играли важна роля през цялата история, като Бухара, Самарканд и Кашгар. Приключението завършва в Пекин с брака между румънския нелегален пътник Синку и красивата Зинка.

Маршрутът на пътуването - първа част

Маршрутът на пътуването - втората част

Няколко лични мнения за тази работа:

В този роман авторът използва описания на пътуванията с влак, представени в романите - Около Земята за 80 дни - и - Заветът на ексцентрика - които той адаптира към ситуацията, описана в това пътуване, в което героите му ще преминат през Азия. В допълнение към събитията в другите романи се появяват атаката на индианците, прескачането на хлабав виадукт, мормонската конференция в първия роман или двубоят на герои в два влака, минаващи един от друг, и експлозията на локомотива по време на движение във втория. освен това пътуването на румънец, заключен в щайга, транспортирането на катафалка, в която се оказва съкровище, нападението на влака от банда разбойници и церемонията по брака.

В допълнение към тези събития, Жул Верн добавя подробни описания на вагоните, локомотивите от времето, начина на пътуване, които той преплита с историята на строителството на тази железница, използвайки истинските имена на станции и строители на линии (руски генерал Аненков който е бил боец ​​в Руско-румънската война от 1877 г.). Използвайки своя визионерски дух, той се позовава и на продължаващото изграждане на Транссибир, който след като завърши, ще може да свърже Азия с Европа и дори Африка чрез изкопаване на тунел под Гибралтарския проток. Той се надява, че тези връзки ще донесат равенство и братство между страните. и народите. Ако имате търпението да прочетете откъсите, които направих от романа, сами ще откриете как да направите пътуване с влак в края на 19 век.

А сега откъсите от романа за пътуването с влак по това време:

Клавдий Бомбарнак, репортер от 20-ти век
Хатан, китайски Туркестан
Железницата не съдържа мъртвото тяло на мандарина, но императорското съкровище на стойност петнадесет милиона, изпратено от Персия до Китай, както беше съобщено във вестниците в Париж преди осем дни. Опитайте се да бъдете по-добре информирани в бъдеще.

---