Зелени гласове горещи коли
Точно навреме за спечелването на титлата в Световното първенство по Superbike, Kawasaki представя модела от 2016 г. на своя Superbike Ninja ZX-10R. Това е първият основен ремонт на ZX-10 R от появата му през 2011 г. Поради сходството с предшественика си, Kawasaki подчертава, че едва ли някоя част е останала непроменена
Барселона, 12 октомври 2015 г. - Точно навреме, за да спечели титлата на фабричния мотоциклетист Джони Риа в Световния шампионат Superbike, Kawasaki представя модела от 2016 г. на своя супербайк Ninja ZX-10R. Това е първият основен ремонт на ZX-10 R от появата му през 2011 г. Поради сходството с предшественика си, Kawasaki подчертава, че едва ли някоя част е останала непроменена. Двигателят, ходовата част, шасито, обтекателя, спирачките и електрониката бяха подложени на щателни промени, за да загреят конкуренцията.
Оптиката остана внимателна на старите линии. „Не сме разработили напълно нов мотоциклет. Предишният Ninja ZX-10R беше фантастична основа за изграждането на още по-добра нинджа ”, обяснява ръководителят на проекта KHI Йошимото Мацуда. Kawasaki казва, че никога не са произвеждали мотоциклет толкова близо до фабричния си супербайк, колкото новия ZX-10R. Британецът Том Сайкс спечели титлата на Световното първенство през 2013 г. на Kawasaki и изигра ключова роля в развитието на текущата пътна версия на своя работен мотор.
По-еластичен и лесен за завъртане
Целта на разработката на двигателя беше да генерира повече въртящ момент в диапазона на по-ниска и средна скорост, като същевременно запази гигантската пикова мощност от 200 к.с. С нова цилиндрова глава, колянов вал, който е олекотен с двадесет процента, по-леки бутала и клапани, изработени от лека титанова сплав, редовият четирицилиндров би трябвало да се върти още по-бързо. Освен това диетата има и предимства при завиване, тъй като жироскопичният ефект на въртящите се маси е намален и мотоциклетът може да се върти по-лесно. И входните и изходните отвори на главата на цилиндъра са по-прави и по-широки, за да осигурят още по-малко съпротивление на газообмена. По-големите канали за охлаждаща течност помагат да се поддържа температурата в главата на цилиндъра под контрол.
Кутията на въздушния филтър вече е нараснала с два до десет литра, а всмукателната тръба на Ram-Air е преместена напред. Профилът на гърбиците беше променен, за да се оптимизира припокриването на времето за отваряне на клапана за повече въртящ момент.