Защо жени не се наемат като шофьори на метрото Vestnik K
Сред служителите на метрото има много жени: те дежурят в кабинките до ескалатора, продават жетони, мият подове на гарите, но не могат да станат високоплатени шофьори. Селото попита прессекретаря на метрото в Санкт Петербург и момичето, което се опита да получи правото да работи като машинист за причините за тази дискриминация.
ЮВИЯ ЧАВЕЛ
пресаташе на метрото в Санкт Петербург
Единственият женски екипаж от водачи в метрото в Ленинград е сформиран през 1955 година. Водачите бяха четирима. Една от тези жени, Наталия Донская, е жива. Според нейните истории това беше много трудна работа.
Работата като машинист, освен огромен физически стрес, предполага и психологически. Нека вземем модерен подвижен състав: в критична ситуация решението трябва да се вземе от водача. Има трудни случаи: човек е паднал под влака - машинистът информира диспечера и след това при спешни случаи започва да изважда човека изпод влака. Трудно е да си представим, че една жена - и физически, и психологически - би могла да върши такава работа. Друг момент: дългият престой под земята влияе негативно на физическото състояние на жената, по-специално на нейната репродуктивна функция.
"За тази работа и не всеки човек ще бъде взет: основното изискване е добро здраве! "
Лично на мен решението ми се струва справедливо. Всеки ден виждам колко трудна е работата на шофьорите. Да, има силни жени, които експлоатират кранове на строителни площадки и работят на волана на такси. Да, влаковете за тръгване не се подготвят от машинисти, а от ключари и друг обслужващ персонал. Но ненормалните ситуации в метрото са едни от най-трудните в света. А шофьорите са отговорни за всички хора - пътници - какво стои зад тях: това са шест до осем коли.