Защо Vitalia иска да увеличи тарифите
Конфликтът между Виталия, от една страна, и местните и окръжните власти, от друга, достигна гореща точка. Докато кметовете обявяват един по един, че няма да повишават тарифите, административният директор на компанията Штефан Сингеорзан обяснява в интервю, дадено на Timp Online, защо се е случила тази ситуация.
Г-н директор, защо тази напрегната фаза е приключила?
Изправени сме пред четири страхотни специални ситуации, трудности. Единият е, че сме поели най-малкото неадекватна инфраструктура. Нашите трансферни станции в Sîngeorz-Băi, Năsăud, Beclean и Bistriţa бяха неработоспособни. Не можех да шофирам. Трябваше да се намесим, за да направим по-добър ъгъл на наклон, за да можем да влезем в колите. Освен това не можем да се изкачим с всички коли или да се скалим в контейнерите, защото удряме покрива и след това, вместо да се разтоварваме в Сингеорж-Бай и Беклин, пътуваме с някои коли до Търпиу. Тогава пресите, които работят там, са с малък капацитет. Вместо нормалното време за пресоване от 10 минути, той достига контейнер за почти час, което означава по-голям разход на гориво, време и разходи в крайна сметка.
Вторият проблем е много високият роялт, който Vitalia трябва да плати на отпадъците на Асоциацията за развитие на общността (ADI) и санкции от 1% на ден, ако не платя роялти за 100 дни. Вече не знам да съществуват договори с такова наказание.
Трето, имаме 170 873 жители по договор. Това означава 53% от населението на окръга, което е предоставено в преброяването и е записано в Спецификациите. Когато прави тези цени, Vitalia от 1,81 леи в селските райони и 3,55 леи в градските райони взе предвид броя на населението. Забелязваме обаче, че не сме повече от 210 000-220 000 жители в окръга, останалите са извън страната или извън този свят. Това са статистически цифри, които не са реални.
Четвъртият проблем е, че платците са по-малко от 60% от тези, които са сключили договори с нас, т.е. по-малко от 100 000 лица. Започнахме в селския район, за да не събираме боклука от тези, които не са платили отпадъците. Шофьорите имат списъци и взимат само от тези, които плащат, и имам предвид 120-литровите кошчета. Всеки човек, подписал договор, е получил такова кошче за боклук и не е нормално да има торби, бъчви и кофи и други купчини отпадъци по пътя и само 120 литрови кошчета.
Най-големият проблем е в градската среда. Имаме сдружения на жители, които никога не са плащали за боклука, и ние вдигаме боклука, защото те също поставят боклука в хората в полузаровени контейнери. Когато нямате пари, инфраструктурата не може да се подобри, колите не могат да се поддържат както трябва, не можем да плащаме на хората. Изплащането на заплати, ваучери за храна се бави, защото трябва да съберем 2,131 милиона леи от потребители, публични институции, икономически агенти, физически лица. Имаме и около пет кметства, които не са платили за октомври, ноември и декември въз основа на споразумението, което те подписаха с нас, тъй като все още не бяхме сключили тези индивидуални договори. Кметствата плащаха три месеца.
Това са причините, поради които Vitalia поиска повишаване на тарифите?
Да. На първо място, искам да ви кажа, че Виталия помоли Съвета за конкуренция, ANRSC и ADI Deşeuri да ни помогнат да балансираме приходите и разходите си. Vitalia има осемгодишен договор с ADI Waste и според този договор не може да реализира печалба по-висока от 5%, независимо колко ефективна би била и би работила. Максималната печалба на година е 5%. Разбира се, не беше взето предвид, че ще достигнем тази печалба през първите години. От друга страна, ако сме на голям минус (загубите вече са над 1,5 милиона евро - н.р.), тогава трябва да се намери решението да се балансират нещата по такъв начин, че загубата да е възможно най-малка. Мисля, че румънската държава не иска да фалира, компания, която в момента има над 500 служители, от които 182 в Бистрица-Несауд.
Договорът, за който говорите, някак казва, че Vitalia има право да иска по-скъпи тарифи?
Той има право да изисква баланс на икономическата ситуация, което може да стане по два начина: чрез намаляване на разходите или увеличаване на приходите. Най-големите ни разходи са резултат от плащането на роялти на ADI Waste. Досега Vitalia е платила 1,8 милиона леи на ADI, пари, които в крайна сметка трябва да бъдат намерени в подобряването на проекта, който тръгна по пътя, докато си тръгваше, с лявата. ЕС предостави 48 милиона евро някъде през 2007 г. Някои неща бяха изложени в спецификациите, а нещо друго беше направено по-късно. В спецификациите първоначално няма полузаровени контейнери, ADI Deşeuri трябваше да бъде оборудван с 48 нови машини за събиране и транспортиране, както са в други окръзи, които ще реализират подобни проекти, а у нас няма.
Тези, които са изпълнили проекта, постоянно модифицират данните в Спецификациите, за да направят финансово предимство. Не обвинявам никого, но познавам проекта от самото начало и какъв се оказа. Проектът в Бистрица-Несауд е уникален в страната и имам предвид съществуването на тези полузаровени контейнери и начина, по който се изпълнява проектът. В Европа има много малко подобни системи. Има и в Латвия, Естония, Литва и Португалия. Vitalia е партньор на Асоциацията за отпадъци в рамките на общността (ADI), която се състои от 62 кметства плюс CJ. За да се увеличат тарифите, е необходимо решение на този ADI, той се нуждае от 43 гласа "за", т.е. две трети от 63-те членове. Не взехме предвид повишаването на тарифите по-рано от година.
Как да увеличим тарифите?
Процедурата за увеличаване на тарифите е следната: кметовете отиват до Местния съвет с проект за решение, искат решение на CL, което ги задължава да гласуват „за“ или „против“, идват в GMS и гласуват, както е определено от местните съвети. Ако има 43 гласа "за", тарифите се увеличават, ако не, те се обръщат към съда, за да разберат дали искането за повишаване на тарифите е основателно или не.
Знаете контрааргумента: Виталия спечели търг, където отиде на много ниски цени, знаейки как стоят нещата. Сега звучи като сила на ръката.
Той не знаеше как стоят нещата по отношение на достъпа до трансферните станции или броя на населението. Vitalia не би поискала никакво увеличение на тарифите, ако в действителност това бяха 317 000 платци, изброени в Спецификациите, ако количеството отпадъци, вписани в Спецификациите, произведени от икономически агенти, би било реално, ако 1046 тона рециклируеми миналия месец в Спецификациите ще бъде намерен и всъщност - дори 10% не са намерени - всичко това са неща, приети за даденост от компанията. Освен това само половината от икономическите агенти са сключили договори с нас, а останалите поемат много отпадъци край бреговете на реките.
Смятате ли, че кметовете ще се съгласят да увеличат тарифите в предизборна година?
За съжаление, ние започнахме своята дейност в предизборна година, когато имаше президентски избори. Трябваше да вземем боклука от всички. Сега разбираме позицията на кметовете от политическа гледна точка, но има и кметове, които разбират, че за да имаме чист окръг, ще трябва да обясним на гражданите, че цената, която предлагаме, от 2,95 леи в селските райони, е под цените, начислени от кметствата преди нашия търг и доста под цените под 4,75 леи, както се предлага от второто място на търга, а 6,85 леи в градската зона е под 7,50 леи, както се предлага от този на второто място в търга и под 9 леи, както имаше Урбана. В Клуж първоначално цената беше 6,5 леи на жител, а фактът, че трябва да занесат боклука в Орадя, повишава цената до 9 леи/жител в Клуж.
Забележка: Във втората част на интервюто ще разберете какви решения има Vitalia, за да излезе от тази безизходица