Защо унгарският електрически автомобил се изключва със скъпа електроенергия Главата на държавната мрежа за зареждане говори;

автомобил

Защо предишният безплатен ток на зареждане се измерва скъпо от обществената мрежа за зареждане, когато целта е да се разпространяват електрически автомобили? Как може една компания, работеща под егидата на протекционистично правителство в зелена зона, да не иска конкурентно предимство на пазара? Наред с други неща, попитахме Саболч Балог, управляващ директор на NKM Mobilitás Kft., Който принадлежи към MVM Group. Първият човек в държавната мрежа за зареждане се свърза с Answer Online, след като не скри нашите резервации в доклада ни за състоянието на революцията на електрическите автомобили. Ние също се сблъскахме с нашите възражения в интервюто.

Answer Online е редакционна собственост и дължи съществуването си на своите „абонати“. Моля, присъединете се към нашия кръг от поддръжници, в замяна ние ще изпращаме препоръка за ежедневно съдържание, покана за клуб!
СВЪРЗВАМ

- Той кара електрическа кола?

- Естествено. Работим за разпространение на електрическо задвижване, нашият автопарк се състои от електрически автомобили и акумулаторни хибриди. Опитваме нови модели да бъдат на пазара, също така събираме опит относно нашата мрежа за зареждане и нашите конкуренти. Вече нямаше да мога да се върна към двигател с вътрешно горене за шофьорското изживяване, което предоставя електрическата кола.

- Много електрически автомобили се оплакват, че това преживяване е доста скъпо. Повтарящ се коментар е, че след първоначалната имплантация те вече са изтръгнати със скъпия пълнеж.

- Колко е скъпо? В сравнение със свободните стълбове за пълнене може би. Трябва да се отбележи, че първоначалната, романтична фаза на електрическото шофиране също свърши тук. Пазарът не беше регулиран - правилно, тъй като нямаше пазар, който трябваше да бъде регулиран. Имаше няколко дузини безплатни зарядни устройства, които разпространяваха от уста на уста и след това или работеха, или не. След това имаше оплакването, че Унгария е "зареждаща пустиня", не е възможно да пътувате из страната с електрическа кола.

- Можете да влезете сега?

- Още през 2019 г. изградихме мълниезарядна мрежа, която осигурява пълно покритие по магистралите. Инсталирали сме повече от 200 обществени зарядни станции и с придобиването на e-Mobi и работата на зарядните устройства на нашите партньори вече е достигнал ок. Ние осигуряваме непрекъснат технически дистанционен мониторинг за 550 зарядни устройства. Нашето обслужване на клиенти е готово да помогне 0-24 часа всеки ден. Разработихме приложение, поставихме система за таксуване зад него, интегрирано Simple Payment. Всичко това изисква сериозна инвестиция, което очевидно се отразява в цената.

- Но така? Получавам 1 киловат час електричество у дома за средно 40 форинта, от вас за 100-120 форинта, но дори и с най-високата отстъпка за 65 форинта.

- Бутилираната минерална вода също е многостотин пъти по-скъпа от литър чешмяна вода. Не само, че плащам за водата там, но и възможността да получа удобно водата, от която се нуждая тогава и там.

Тук плащам не само за електричество, но и за зареждане на колата си за половин час със зарядно устройство за мълния, което често е по-мощно от зарядно устройство с малък капацитет у дома, доколкото мога да отида със семейството си до езерото Балатон, ако Не можах да го зареждам у дома. Точно както бутилираната минерална вода не е заместител на чешмяна вода, така и обществените зарядни устройства за домашно зареждане. Електриците, които могат да го направят, прекарват 80 до 90 процента у дома. Аз също.

„Пазарът не беше регулиран, защото нямаше пазар, който трябваше да бъде регулиран“

"А какво да кажем за някой, който живее в центъра, няма гараж, паркинг на улицата."?

- Въведохме им отстъпка от цената за нощувка на нашите обществени зарядни устройства. Много градове имат улични зарядни в центъра и те обикновено стават достъпни вечер. През следващите години ще бъдат построени още повече по улиците в центъра и на паркингите на жилищни комплекси. Освен това ще има все повече и повече работни места и вече има вече, където служителят може да прекара колата на паркинга по време на работното време. Но подписвам едно: ако някой живее в центъра на града и кара дългосрочна кола, особено извън града, чисто електрическа електрическа кола не е подходяща за него, за него акумулаторен хибрид е идеалният избор. Всички останали го правят.

- Като държавна компания бих могъл да уредя да получа по-евтина електроенергия от компанията майка, MVM, за да подпомогна зелената мобилност. Защо не го правят?

- Какво биха казали нашите конкуренти за това? Ние сме лидери на пазара, но не сме единственият играч, не можем да го направим, за да лобираме за по-евтина електроенергия. Това би било груба пазарна намеса, която не би била подходяща и на ниво ЕС. И въпреки че сме държавна компания, опитваме се да работим на пазарен принцип, целта на MVM Group е да създаде капацитет на фондовия пазар.

- Защо има непрозрачен брой тарифни пакети и методи за ценообразуване дори при един доставчик на услуги?

„Чувствам, че затова получихме несправедливо горещо и студено във вашата статия преди две седмици и от високоговорителите на електрическите автомобили. Всеки, който реши да си купи електрическа кола, ще отнеме няколко минути, за да прегледа тарифните планове. Има толкова много неща, за да могат всички да намерят подходящия за тях: например, който не може да похарчи вкъщи, пакета за отстъпка през нощта. А за тези, които са много екологично съзнателни, пакетът за зелена енергия.