Защо самолетите не могат да бъдат защитени с парашути - блог на nwradu

Спрете да споделяте видеоклипа, който представя „изключителна“ система, която може да бъде внедрена на самолети, за да се спасят пътниците чрез скок с парашут в случай на инцидент. Това не само не е практична идея, но е наистина лошо.

Пълният филм е в края на статията, но накратко, пътническата кабина може да бъде прикрепена и отделена от самолета. В случай на катастрофа, кабината с всички пътници се отделя/изхвърля и подпомогната от големи парашути достига безопасно до земята.

По аналогия е подобно на прикачването на ремарке към главата на трактора на ТИР, но че сега говорим за същия принцип за самолетите.

За самолетите това са глупости.

Първо, тази капсула би била невероятно тежка. Самолетите за дълги разстояния превозват около 500 пътници, които могат да тежат до 40 тона. Добавете багажа, около 25 кг на човек, и ние увеличаваме с 12, 5 тона. Самата кабина също изисква нормален фюзелаж на самолета, седалки, храна, екрани, под, светлини, всичко необходимо там.

Например Boeing 777-300 тежи 160 тона празно и с гориво, храна, багаж и пътници може да излети, когато има максимум 299 тона. Да приемем, че една трета е общото тегло на кабината, пълна с пътници, и това, от което се нуждаят. Airbus A320 може да има 20-тонна кабина.

Колко големи трябва да бъдат парашутите, за да се изпуснат лесно 100 тона на земята?

Тогава повечето самолетни катастрофи се случват главно при излитане, кацане и вече в много по-малка степен при маневри преди кацане.

При кацане и излитане надморската височина е ниска, парашутите дори няма да имат време да се отворят и разумно да забавят падането на кабината.. Това е като да хвърлите всички пътници от 200 метра или 1000 метра в метална кутия без никакво затихване. Поне телата им ще са на същото място, не?

Да предположим сега авария на по-голяма надморска височина. Това за съжаление означава и по-висока скорост. Отделете капсулата от самолета и тя вече ще има странична скорост от около 500 км/ч, да не говорим, че при крейсерска височина лети с 900 км/ч. Как парашутите ще стабилизират нещо, движещо се настрани със скорости от този ред?

Нека помислим и за надморска височина. На 11 000 метра парашутите вероятно са безполезни, въздухът е доста оскъден. Те трябва да се отварят много по-ниско, а 20-100-тонната кабина има значителна вертикална скорост. Трудно е да се изчисли как ще реагира системата. Помислете първо какви крепежни елементи са необходими, за да поддържате всичко здраво.

Тогава нека поговорим за хоризонталността. Вече имаме капсула, изхвърлена от самолета с висока скорост. Може би пътниците са с предпазен колан, може би не, в този случай те ще бъдат хвърлени от всичките му стени в първите моменти, след което ще изпаднат в безтегловност за дълго време. Ще влезе ли капсулата? Как беше разпределено теглото на пътниците, но на багажа? Ще се върти ли от всички страни, затруднявайки правилното отваряне на парашутите? Когато се отворят, какви сили са вътре и как реагира капсулата на забавяне от 3-4 g?

Тогава да поговорим за кацане на капсулата. Ако проблемът възникне в равнина, да предположим, че парашутите го спускат на земята в тишина и спокойствие. Но ако става над планини? След като докосне камъка, капсулата ще го отведе надолу, преобръщайки се на дъното на долината?

След това трябва да разгледаме интеграцията на капсулата в самолета. Най-общо казано, две малки парчета материал, свързани по някакъв начин, независимо от метода, са по-слаби от едно голямо парче, толкова голямо, колкото двете заедно. Всяка комбинация, независимо от метода, е слабо място.

Фюзелажът на самолет и различните му части са заварени по цялата контактна площ или уловени в много чести нитове, съединение, което според мен е по-добро от всяко друго, базирано на резбови винтове. Как би се вместила тази капсула в самолета със скоби? Филмът показва бърз захват и също толкова бързо отлепване в случай на проблеми, което означава, че има по-малко точки на захващане и че те не са постоянни. Структурната цялост на самолета би била по-слаба от тази на сегашния.

Добре, да речем, че използваме заваряване или занитване или нещо също толкова добро и "постоянно" и след това има някои детониращи скоби, които експлодират и отделят пътническата капсула от останалата част на самолета. И това решение е трудно, тъй като не гарантира чисто отделяне или такова, при което целостта на капсулата не страда.

Изчезването на голяма част от самолета би го дестабилизирало силно и останалото парче, практически пилотската кабина, покривът, крилата и двигателите, не биха могли да издържат на силите, които се появяват. Да остана би осъдил пилотите на сигурна смърт, което би ги накарало да изхвърлят капсулата само в краен случай, когато осъзнаят, че не могат да изправят самолета, което означава, че ще го изхвърлят близо до земята и ще приложат всичко, което казах по-горе.

Като цяло смея да твърдя, че подобна система няма да реши много.

Тогава има и други много по-цинични причини, поради които подобна система няма да бъде внедрена: високи разходи. Производителите на самолети се опитват да изведат безопасността до краен предел; Международните полетни разпоредби са фокусирани върху безопасността на пътниците и вече налагат драконовски правила на авиокомпаниите и производителите на самолети, което значително е увеличило разходите за експлоатация на самолети.

Колко още можеше да се катери? Нека да разгледаме автомобилната сфера като пример. Можем ли да изградим по-безопасни автомобили? Да, бихме могли. Клетка вътре, както при ралитата, което прави кабината почти недеформируема. Предпазни колани с множество закопчалки и задължителни за всички пътници, като се проверява закрепването им с няколко сензора, а не дали куката е забита в ключалката или не. Задължителен сензор за алкохол за вдишване. Можем да сложим 30 см гума около колите, каквито имат в увеселителните паркове, така че инцидентите да станат много по-лесни.

Защо не го направим? Защото става въпрос за разходи и клиентите не искат да плащат повече. Сериозните инциденти обаче са много редки, дори в автомобилния трафик, в сравнение с общия брой хора или автомобили, които понастоящем са по пътищата в света. Например в Румъния всеки ден се правят няколко милиона пътувания от една точка до друга, но около 6 души умират при автомобилни катастрофи и, да речем, около 3 пъти повече хора получават сериозни наранявания. В сравнение с милиони хора, които шофират всеки ден, това е малко, въпреки че този брой може да бъде допълнително намален.

Полетите са още по-безопасни, когато анализираме броя на произшествията в сравнение с броя на полетите. На всеки 5 милиона полета имаше инцидент. Говорейки за смъртни случаи, през 2015 г. имаше общо 560 самолетни катастрофи по света, но помислете за този брой в контекста на над 100 000 полета всеки ден, а само в САЩ имаше продаде 764 милиона полета през 2015 г., като броят на „човешките полети“ по света е няколко милиарда годишно.

Въздушните инциденти винаги ни шокират, защото голям брой хора умират едновременно, а не по своя вина, защото не са били под ръка и не са могли да предотвратят инцидента по никакъв начин. Анализирайки ги като статистически данни, въздушният транспорт е не само много безопасен, но тази степен на безопасност се увеличава от година на година.

Парашутна капсула би била голям разход, малко оправдан в контекста на горната статистика, но би отслабила целостта на самолета и няма да гарантира спасяването на всички, които са вътре в него. Да, някои от въпросите, които повдигнах по-горе (например стабилизиране на падащата капсула), биха могли да бъдат решени с още повече технологии и следователно разходи, но къде очертавате линията?

Филмът казва, че могат да бъдат спасени хиляди животи. Да, но след колко години и от колко произшествия биха били направени общо хиляди животи?

Ето списък на 10-те най-скорошни самолетни катастрофи през 2015 г. и нека видим дали изхвърлянето на пътническата капсула е можело да ги спаси:

4 ноември - Антонов АН-12 катастрофира след излитане в Судан, убивайки 37 души. След като излетя, не мисля, че парашутите щяха да имат време да си свършат работата.
31 октомври - Руският самолет Metrojet експлодира във въздуха 23 минути след напускането на Египет. Оказа се, че е бомба, така че капсулата нямаше да помогне.
2 октомври - Малък самолет катастрофира след излитане в Индонезия, при което загинаха 10 души. Може би капсулата би работила, кой знае, но малък самолет със сигурност няма да има такова нещо.
5 септември - Боинг 737 удря във вода линейка. Boeing няма нищо, 7-те в медицинския самолет умират. Капсула изобщо не би помогнала.
16 август - ATR-42 катастрофира в планините на 2500 метра в Индонезия, убивайки 54 души. Авиокомпанията е била забранена в други страни, тъй като не е спазила правилата.
24 март - Самолетът на Germanwings е умишлено разбит от пилота. Медицинските изследвания биха им помогнали, а не капсула.
4 февруари - ATR-72 катастрофира в Тайван, след като загуби контрол и удари виадукт и кола. Тук капсулата нямаше да е от полза, беше твърде ниска.

Нека да анализираме 5-те най-големи въздушни катастрофи на всички времена, с изключение на 11 септември:

Тенерифе, 27 март 1977 г. - При най-голямата самолетна катастрофа до момента два Boeing 747 се блъскат на пистата и 583 души загиват. Единият кацна, другият все още беше на пистата, в мъглата и не спазваше инструкциите на кулата. Капсулата изобщо не би помогнала.
Япония, 12 август 1985 г. - 520 души умират след самолетна катастрофа и декомпресия прекъсва системите за управление. Самата капсула щеше да е счупена, ако беше там, така че може да не е помогнала изобщо.
Индия, 12 ноември 1996 г. - Два големи самолета се разбиват във въздуха, убивайки 349 души. Капсулата нямаше да помогне, всичко се случи внезапно.
Франция, 3 март 1974 г. - Самолет на Turkish Airlines се разбива, след като вратата на товара се отвори и самолетът претърпява експлозивна декомпресия. Тъй като в случай на капсула предполагаме, че тя е била отворена, трудно е да се повярва, че е могла да спаси някого.
Ирландия, 23 юни 1985 г. - Полет на Air India е унищожен от бомба, убивайки 329 души. Капсулата нямаше да помогне.

В заключение твърдението, че ще спаси хиляди животи, е вярно, но за период от десетилетия. Още много хиляди ще умрат така или иначе.

Ако прочетете за достатъчно въздушни бедствия, ще видите, че повечето от тях биха могли да бъдат предотвратени чрез по-добри процедури. Много пъти научавате в движение, за съжаление. Други биха могли да бъдат предотвратени чрез механични промени, които за съжаление и тук не биха могли да бъдат предвидени от самото начало. Три четвърти от инцидентите биха могли да бъдат избегнати. Но никога няма да ги намалим до нула.

Защита с парашут при самолетна катастрофа Тази интересна концепция би спасила много животи от самолетни катастрофи. Кой харесва тази идея!?

Публикувано от Дейвид Улф в сряда, 13 януари 2016 г.