Защо опашката на Погосян върти останалата част от кучето - 2 - енциклопедия за безопасност
„Аргументи на седмицата“ към отдел „Индустриална политика“ Владимир Леонов
Добре е, че вицепремиерът Дмитрий Рогозин разбира, че пазарът на гражданската авиация в Руската федерация е загубен до голяма степен от нашите индустриалци и производствени работници и спешната нужда да се върне престижа на дизайнерските бюра. Но производствените работници и дизайнерите са поставени в условия, които водят до пълен крах на техните предприятия. Що се отнася до предприетите мерки, това беше именно създаването на UAC. Както беше съобщено на обществото, тази мярка ще позволи да се съберат в „юмрук“ всички останали производствени и дизайнерски сили. И се оказа, че UAC е създаден, за да поддържа само корпоративните интереси на физически лица, индустрии и посреднически мисии за евентуални проекти на други, чуждестранни фирми.
Що се отнася до търга за нов регионален самолет, има малка неточност във вашата статия. Състезаваха се два проекта: Ту-414 със 70-местно оформление (а не с неговата „кратка“ основна модификация Ту-324, както писахме. - Ред.) на компанията Туполев и RRJ-75 на Гражданската авиационна компания „Сухой“. Всички заключения на индустриалните институти и Държавния изследователски институт за гражданска авиация по проекта Ту-414 бяха положителни. Според експертния съвет за подготовка на тръжни документи проектът на новия регионален самолет Ту-414 съответства на външния вид на самолета от ново поколение, конкурентен е на западните аналози CRJ-700, EJ-170 и руския -Украински Ан-148. Според оценката на същия експертен съвет, RRJ не отговаря на изискванията на техническото задание (TOR) за конкурентно развитие на нов регионален самолет.
Без да се отчита неефективната аеродинамика на самолета RRJ, рисковото му оформление за експлоатация и факта, че ЗАО „GSS“ няма опит в създаването на граждански самолети, представителят на комисията - генерален директор на Росавиакосмос Коптев Ю.Н. беше решено проектът RRJ да бъде одобрен като победител в състезанието. Именно с това решение Коптев положи отрицателен резултат при създаването на този самолет и никой не го поправи. Но това е въпрос от национално значение.
В резултат на получените и "усвоени" многомилиардни бюджетни средства, JSC "Sukhoi Civil Aircraft" създаде напълно нерегионален SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100), ниска надеждност и неефективност в експлоатация. Това се нарича неподходящо използване на бюджетни средства, но това не притеснява и не интересува никого. Неуспешният SSJ-100 на Погосян „пресича пътя“ не само до Ту-414, но и до по-големия краткотраен Ту-334.
Потвърждение за негативните дейности на UAC (меко казано) е проектът за модернизация на самолета Ту-204СМ. UAC действа в рамките на тази разработка (R&D) не само като главен изпълнител, но и като клиент. (Ето резултата от реформата на авиационната индустрия! - Ред.) След като получи бюджетни средства през 2008 г., UAC разпореди на разработчика на самолети Ту-204 Туполев ОАО чертежи и сертификационни работи, производството на самолета - CJSC Aviastar- SP; модернизация на основния двигател - АД "Авиадвигател", ВСУ - "Аеросиле", НПО - "МИЕА", КСКВ - НПО "Наука" и др.
В резултат на това самолетът Tu-204SM за сертификационни тестове е произведен с ниско ниво на качество, в техническите условия (TU) за самолета, дори гаранционните задължения не са определени от серийния завод и фабриките - производители на компоненти (CI). Голям брой компоненти, инсталирани на самолети, са записани във формулярите: "Подходящ за изпитване".
"Superjet" по индустрия
Държавата се нуждаеше (и все още се нуждае) от регионален самолет за 70–75 места. Но RRJ на г-н Погосян започна да набира тегло и размери поради липсата на конструкция на граждански самолети в последния. А набъбналият RRJ-75 (руски регионален самолет) от региона се превърна в основната линия SSJ-100, където вече беше сертифициран и готов за масово производство на Ту-334 за 102 пътника. "Superjet" така и не се превърна в регионален кон - твърде деликатен дизайн, не е подходящ за полети на "Mukhosransk". Сега действащите авиокомпании страдат от това - супер-самолетът твърде често има откази в оборудването. Но с ръцете на Погосян всички възможни финансови ресурси на индустрията се пренасочват към тази линия. Съответно автомобилите "Туполев", Ту-204СМ и Ту-334, за които има реални клиенти, ръководителят на UAC, с изключение на тъпо дразнене, не причиняват нищо.