Защо не завъртим гумите, вие ги завъртете

Планира ли да сменя редовно гумите през целия си живот добър или лош план?

В много от публикациите, които съм виждал тук и другаде в интернет, шофьорите в САЩ изглежда виждат въртящите се гуми като задача, която трябва да се извършва редовно. Под въртящи се гуми имам предвид изместването в тяхното положение на превозното средство, например от предния мост към задния мост.

Рядко правим това във Великобритания. Всъщност един от най-големите ремонтници на гуми в страната не препоръчва тази практика (вижте връзката тук)

Току-що монтирах комплект от четири гуми за нашия VW Golf 2012 и се чудех дали си струва да ги обърна през живота на гумите. Има ли индикации, които ясно говорят за или против практиката и има ли изследвания, които да докажат това?

tl dr: Kwik Fit е пълен с глупости. Добре е да завъртите гуми (а също и гуми: o).

Цялата идея на въртящите се гуми е да се запази относително подобно (или дори) износване отпред назад. С въртенето, извършено през посочените интервали, единственият път, когато имате по-слаба гума със забележимо износване, е времето да замените и четирите.

Не знам каква е крайната цел на Kwik Fit, но на уебсайта им има някои неща, които МНОГО ме притесняват, когато се занимавам с въртенето на гумите. Ето за какво говоря.

Забележка: Взимам цитати от страницата, към която сте свързали.

Частично износените гуми са по-склонни да спукат гума - особено при влажни метеорологични условия.

Какво общо има влажното време с това дали гумата е повредена или не? Абсолютно нищо, доколкото мога да разбера. Опасностите на пътя сплескват гумата също толкова бързо при сухо време, колкото и при мокро време.

Дефлирането на предните гуми създава ефект на недозавиване, който е по-лесен за управление, отколкото свръхзавиване (ефектът, създаден чрез дефлация на задните гуми).

По дефиниция недозавиването е „(при моторни превозни средства) с тенденция да се завърта по-рязко от предвиденото“. Някой мисли ли си, че ако внезапно имате пробив в предния край, можете да завъртите автомобила по-рязко, отколкото ако го загубите в задния край? Определено не го правя.

В малко вероятния случай, че гумата внезапно загуби въздух, е по-лесно да се управлява превозното средство, ако се появи в предната част на превозното средство. За да се подобри управляемостта и стабилността, сега се препоръчва винаги да се монтират най-добрите гуми в задната част на автомобила. Това е независимо дали колата е с предно или задно задвижване.

70% от спирачната сила и по-голямата част от кормилната сила се контролират от предния край на автомобила. Ако внезапно загубите въздушно налягане в една предна гума, сега сте загубили голяма част от двете, което означава, че сте загубили голяма част от контрола върху автомобила. Това е особено вярно, ако пътувате със скорост 120 км/ч по магистралата (което според мен е типичната скорост на М1, нали?). С издухване в задната част на превозното средство, вие поддържате почти цялата си спирачна сила и губите много малко мощност на завъртане (задната част може да иска да се отклони малко). Ако загубите предна гума, автомобилът ще бъде изтеглен към загубената гума. Ако силата на теглене е достатъчно голяма, тя най-вероятно може да причини инцидент, като дръпне колата в друго движение или да накара водача да загуби контрол и да причини единична автомобилна катастрофа.

Струва ми се, че тази компания за гуми има дневен ред. Такъв, при който клиентите искат гумите им да се износват по-бързо, за да могат да се върнат и да купят повече гуми. По-слабата гума в задната част на автомобила е по-малък проблем от предната.

Приложима е друга информация на уебсайта. Не въртите гуми на превозно средство, където предните и задните колела са с различни размери (като някои спортни превозни средства). Никога не съм виждал автомобил, който да има спецификация за асиметричен профил в единия край на автомобила и симетричен профил в другия край, но мисля, че може да бъде. В този случай не искате да завъртите гумите.