Защо легналите лежат нагоре толкова бавно?
Карал съм легнал мотор няколко пъти и установих, че той върви нагоре много, много бавно. Тъй като легналите трябва да са по-ефективни от велосипедите с диамантени рамки, защо са толкова бавни нагоре?
Свързано: „Ефективност“ означава нещо друго за легналите?
"Ефективността" изглежда лесна за измерване. Изключете захранването. Очевидно нищо в живота не е толкова просто.
Ето публикация в блог от randonneur, който сравнява ефективността на легналия си мотор с тази на диамантената си рамка (в края има някои подобни публикации, които също са интересни).
Открил е, че пиковата му производителност е по-висока при неговия DF мотор, но калориите на миля и вата на км/ч са по-ниски при легналия му мотор. Това са няколко неочевидни начина за определяне на ефективността, които показват, че легналото е по-ефективно.
Авторът също така пише, че се чувства "ограничен в мускулите" на легналите, тъй като не е в състояние да набира толкова много различни мускулни групи и "ограничен в белите дробове" на DF велосипеди. И има няколко интересни дискусии в коментарите.
Геометрията на велосипеда и биомеханичните проблеми са били обсъждани от други, но се чудя дали голяма част от наблюдаваните събития са относителна разлика между скоростите на двата типа терен.
Помислете за това така:
Карате "нормален" мотор в апартамента. Максималната ви скорост се определя по същество от аеродинамиката. Ще достигнете скорост, при която силата на въздуха, който натискате, е равна на силата, която използвате.
Когато карате легнал мотор при същите условия, той е по-аеродинамично ефективен, така че вашата максимална скорост е по-висока.
Нагоре е малко по-различно.
По-голяма част от вашата входна енергия отива за преодоляване на гравитацията. Ето защо вашата максимална скорост е по-ниска.
Когато карате легнал мотор нагоре, все още преодолявате точно същото количество гравитация. Освен други механични предимства, легнал мотор може или не може да ви даде в тази ситуация, вашата максимална скорост е приблизително сравнима с карането на друг тип велосипед. Аеродинамиката играе много по-малка роля в уравнението.
Резюме: Относителната разлика между двете максимални скорости става по-голяма (и по-ясна) с по-аеродинамично ефективна машина.
Предупреждение: Аз не съм нито учен, нито легнал велосипедист: P
Не съм сигурен защо не е споменато в другите отговори, но легналите обикновено са много по-тежки от традиционните рамки и при стръмни наклони теглото има голяма разлика.
Изглежда, че легнал мотор за 2000 долара тежи около 30 паунда, а състезателният мотор за 2000 долара тежи около 18 паунда.
Ефективността, т.е. липсата на загуба на енергия, не е същото като високата изходна мощност.
Открих, че легналите мотори са ефективни поради ниското въздушно съпротивление в сравнение с традиционния мотор .
Що се отнася до производителността, бих предположил, че когато карате традиционен велосипед от седлото, ръцете се придърпват към решетките, докато краката притискат педалите, което кара мускулите на цялото тяло да добавят към изпълнението. Когато легнал в колоездене, само краката могат да допринесат, следователно по-високата потенциална производителност на ездач на конвенционален мотор.
Легналите велосипеди обикновено са по-тежки от нелегналите велосипеди, които са проектирани за същия стил на каране и се продават на същата цена.
С няколко изключения (главно прегъвания на FWD-MBB), ездач с извивка не може да използва силата на горната част на тялото, за да приложи допълнителна сила към манивелите.
Повечето състезатели, които са „карали легнал мотор няколко пъти“, няма да могат да карат легналия мотор толкова ефективно, колкото биха направили с нелегнал мотор. Поддържането на правилна кондиция и усвояването на правилна техника на педалиране/каране често се нарича „огъване на краката“, което се случва постепенно за период от няколко седмици до няколко месеца. Ако прекарам много време с някоя от моите огънати с ниска долна скоба и след това отново яхна една от своите огънати с висока долна скоба, отнема ми около седмица да се аклиматизирам, защото дори това влияе по различен начин на мускулите на краката ми; Основна промяна е да се премине от несгъната към извита. Докато сгънете краката си, през повечето време ще забележите разликата, докато се изкачвате по стръмни хълмове.
Основното предимство на кривата по отношение на ефективността е превъзходната аеродинамика. Първо, не всички арки имат превъзходна аеродинамика: моят Sun EZ-1 Lite мотор за пазаруване и полезни услуги е по-малко въздушен от моя стар Schwinn. Второ, аеродинамиката няма почти никакво влияние върху бавните скорости, с които се извършва алпинизмът: под 15 mph (комбинирани скорости напред и вятър), аеро профилът е по същество безсмислен и ако вървите по-бързо, сте или сериозни, или атлетични не на истински хълм.
На всеки мотор краката са почти изправени, когато педалите са най-отдалечени. Сега си представете обратното: когато педалът е най-близо, когато огъвате бедрата, сте под ъгъл от около 90 градуса спрямо корема, докато когато правите DF, бедрото ви е почти успоредно на стомаха. Следователно, когато извиете глутеусите, глутеусите ви ще бъдат наполовина разтегнати в началото на силовия удар, докато с DF можете напълно да използвате мускулите в началото на силовия удар.
Доста съм нов в извитото каране и приемам скорост на охлюви по хълмове, в противен случай продължавам с груповите разходки и изглежда всички приемат, че цената на колоезденето е бавна за мен нагоре през последните няколко години! Обичам да съм без болка!
Изкарах приличен нагоре по легналия ми през миналия уикенд и имам две реализации:
1) Трудно е да се кара дълго време с крака над сърцето - пръстите на краката ми изтръпнаха, докато наклонът не се изравни.
2) За поддържане на равновесие е необходима минимална скорост. Ако не можете да стигнете до 5 км/ч, ще бъдете твърде разклатени по целия път.
Имам верижен зъб на баба с 22 зъба и е твърде малък, за да бъде полезен. Така че седя в централния пръстен с 32 зъба и задно колело с 32 зъба и меля върху него.
Направих това изкачване на състезателен мотор за 35 минути. и 42 минути в лош ден. Това легнало пътуване отне 59 минути и, разбира се, пулсът ми беше под 150, докато през 170-те беше на състезателния мотор.
Заключение - легналите са значително по-бавни нагоре.
Освен това - не помага, че стоманеният ми легнал мотор тежи 20 кг. Моят 11-килограмов алуминиев състезателен велосипед се чувства като пролет в сравнение. И изисканите състезателни велосипеди не се чувстват като нищо. Така че тази допълнителна тежест изобщо не помага на тежестта нагоре.