Защо керосинът в равнини n; все още ли не се облага във Франция

Докато Ryanair е сред десетте най-големи емисии на CO2 в Европа, самолетният керосин остава единственото петролно гориво, освободено от данък.

франция

Това е първо. За първи път авиокомпания Ryanair влезе в топ 10 на най-големите емисии на CO2 в атмосферата, според доклад на белгийската неправителствена организация "Транспорт и околна среда". Според това проучване, което се основава на официални данни за емисиите на парникови газове от Европейския съюз, ирландската компания е на 10-то място, на второ място след електроцентралите, работещи с въглища, с увеличение от 6,9% от емисиите си. Още по-тревожно е, че целият авиокомпания е засегнат от това увеличение, с увеличение от 26,3% от 2013 г. насам.

Въпреки това тревожно състояние на нещата и макар мярката да се изисква от много асоциативни и политически участници, самолетът керосин остава много малко облаган и изобщо не се облага във Франция. Европа 1 обяснява защо.

Каква е текущата ситуация ?

Данъчното облагане на горивата за международни полети е забранено от Международната конвенция от Чикаго, подписана през 1944 г. По това време подписалите искат с този текст да насърчават международния трафик. Тогава някои страни като Франция приложиха това освобождаване за своите вътрешни полети. Следователно във Франция нито един полет не подлежи на TICPE, вътрешния данък върху потреблението на енергийни продукти. Освен това, ако авиационният сектор носи други данъци, във Франция международните самолети също остават освободени от ДДС, докато вътрешните полети трябва да носят ДДС от 10%.

Как данъчното облагане на горивата би помогнало в борбата с глобалното затопляне ?

Установяването на френски данък върху керосина се изисква от няколко екологични асоциации и леви политически групи, включително La France Insoumise, Europe Ecologie-Les Verts и Générations. Темата се върна на масата по-специално с кризата с "жълтите жилетки", която не включва увеличението на данъците за автомобилистите и липсата на политически действия срещу замърсяването в авиационния сектор, което беше много важно. Защото, ако за момента секторът на въздушния транспорт представлява само 2 до 3% от емисиите на CO2 в световен мащаб, доклад на Мрежата за борба с климата уточнява, че „въздушният транспорт отделя 14 до 40 пъти повече CO2 от влака на изминат километър и човек транспортиран ".