Защо и как измерваме ефективността - ръководството за автомобил
Опитайте се да си спомните последния път, когато сте отделили цялото си време, за да стартирате, когато светлината се е превърнала от червено в зелено. Обзалагам се, че не мина повече от секунда или две, преди да тръбим зад вас. Обикновено това се случва, ако не излитате в точния момент, когато пожарът се смени.
Всеки харесва ускорението, съзнателно или не. Включително лицето, което е избрало своя компактен строго заради неговата надеждност и разход на гориво. Защото кола с най-малко нерви може да се ориентира по-лесно в града. Защото оживеният автомобил бързо набира темпото си по магистралния плъзгащ път и ви позволява да изпреварвате, без да влачите по страничен път.
Защото всъщност ускорението и набирането, като аварийно спиране, са съществени компоненти на активната безопасност. Този, който избягва сблъсък, докато пасивният му братовчед може само да смекчи последиците. Най-доброто.
Единственият начин да се знае
Правя измервания за ускорение, пикап и аварийно спиране от двадесет и пет години, защото това е единственият начин да се знаят реалните възможности на превозното средство. Това очевидно също така им позволява да се сравняват и да се проверяват твърденията на производителите по отношение на мощността, например. Също така научаваме много за работата на скоростната кутия, поведението при спиране, устойчивостта на многократни спирания и много други. Всичко ценно за автомобилен журналист.
Най-познатото измерване на ускорението за нас е спринтът от нула до 100 км/ч. Метричната версия на 0-60 мили в час (0-96,5 км/ч) на нашите американски съседи. В допълнение към това, измервам и ускорението над ¼ миля (402,3 метра) от стартиране от място и пикапи от 60 до 100 км/ч и 80 до 120 км/ч. Накрая улавям и изчислявам спирачния път при 100 км/ч.
Завърших така с база данни, която понастоящем има 1088 коли и 480 превозни средства от 1995 до 2012 г. Току-що намерих в архивите си данни за малко над 200 автомобила и близо 60 полезни автомобила от 1987 до 1994 г. Много. на бензин и дизелово гориво, изразходвани за добра кауза.
През годините включих тези данни в текстовете на моето ръководство за автомобили и в тестове, произведени за други медии. Взимам по същество същите мерки за годишната програма за награждаване на AJAC през последните 20 години или така.
По-прецизни инструменти
Първите ми показания за ускорение бяха направени с ръчен хронометър. Това е неточен метод, отчасти поради неточността на скоростомерите, които често се объркват с 5% или повече. Бързо се обърнах към устройствата Vericom, прости акселерометри, чиято точност наблюдавах с помощта на визуална справка. Краят на внимателно измерена ¼ миля, в този случай. Vericoms наистина са чувствителни към терена и предлаганите калибрирания са твърде неясни.
Ето защо използвам VBox Mini от британската компания Racelogic от няколко години. Това е компактно, ясно и точно устройство, което се свързва наведнъж с шепа GPS сателити. Повечето сериозни автомобилни медии и почти всички производители на автомобили използват устройства VBox.
Моят колега Денис Дюке има своя собствена и Auto Guide също има друго VBox устройство. Също така купих три за цените на AJAC, чиято система дава точки за измервания на ускорение, пикап и спиране.
Правя измерванията си по прав частен път за достъп на около 1,6 километра, така че на нормален асфалт, с изключение на сравнителните мачове или специални тестове, които ме водят по различни вериги. Не става въпрос за ускорение или спиране в присъствието на други превозни средства или пешеходци. Особено при високите скорости получавате над четвърт миля. Помислете за верига или безлюден път. Наистина пуст. С възможно най-равномерно покритие.
Тук няма компенсации
Не използвам режима за разгръщане с един крак, който предлага устройството VBox, за да симулира метода за измерване на пистата за ускорение. Както подсказва името му, този режим отчита разстоянието от един крак (около 30 см), което превозното средство изминава след излизане от неподвижно състояние и преди „изрязване“ на оптичния лъч, използван от пътеките за ускорение, за да започне синхронизирането. Това разстояние може да направи разлика от 2 или 3 десети от секундата и режимът на разпространение с един крак го елиминира.