Защо бяха счупени всички колела на самолет, когато кацна на летище Отопени
Самолет с разрушен колесник. Снимка: AIAS
Органът за разследване и анализ на безопасността на гражданската авиация (AIAS) приключи разследването на сериозния инцидент, станал точно преди една година, на 9 юли 2019 г., на летище Отопени.
Самолет ATR 42-500, експлоатиран от Tarom, след това кацна на най-голямото летище в страната със заключени колела на колесниците, причинявайки пълните им щети.
На 9 юли 2019 г. самолетът ATR 42-500, регистриран YR-ATF, изпълни два полета Кишинев - Букурещ и Букурещ - Сату Маре - Букурещ със същия екипаж. На последния етап от полета, при последното кацане в столицата, на борда на самолета имаше 26 души: командир, втори пилот, две стюардеси и 22 пътници.
„Полетът по маршрута до Отопени премина нормално. Процедурата за кацане и кацане беше извършена за писта 08L на летище Отопени. Контактът на самолета с пистата се е осъществил в зоната "докосване надолу", в оста на пистата ", показва се в AIAS.
Когато самолетът се удари в пистата, забавянето беше силно, придружено от необичайни шумове и вибрации.
Самолетът е спрял на пистата след пробег от повече от половин километър и от зоната на колесника е излязъл плътен дим.
Според доклада основната причина за инцидента е "човешка грешка": Неправилно положение на лоста за аварийна/ръчна спирачка, преместено от положение "ИЗКЛ.", Когато самолетът е влязъл в контакт с пистата по време на кацане.
”Беше обсъдено и с други пилоти, че в рамките на отряда ATR има навик да се използва лостът за аварийна/ръчна спирачка в междинно положение за подпомагане на бордовия дневник на самолета (ATL) по време на завършването или тава за храна ", се посочва още в доклада.
Инспекторите също така откриха, че по време на полета и преди маневра за кацане са проведени някои неуместни дискусии за изпълнението на критичните фази на полета, без да се спазват изискванията на концепцията за „стерилен кокпит“.
Освен това екипажът не е използвал комуникационни слушалки по време на полет под FL100, това е било пречка за качеството на радиокомуникациите и особено за взаимодействието между пилотите ", се казва в доклада.