Защо 1000 отбора се провалиха при нас
В Германия не съществуват многоцилиндрови екипи до 1000 куб. См на трева, пясък и писти за скорост, с изключение на много, много малко демо състезания. Защо така?
В Англия, Австралия и Нова Зеландия 1000 странични коли са част от „първокласния клас“ в железопътните спортове. Многоцилиндровите комбинации с тегло до 180 кг се движат по посока на часовниковата стрелка, т.е.дясно. Мотоциклетите са оборудвани с четирицилиндрови стандартни двигатели на Yamaha, Suzuki или Honda, които консумират метанол и произвеждат между 150 и 180 к.с. Страничната количка е вляво, съдружниците седят в началото и направо зад водача и лежат на много широка стъпка вдясно от него в кривата на дрейф.
В средата на 90-те години авторът на тези редове и британецът Иън Баркли (†), промоутър на добре познатото и много уважавано тогава състезание на тревни писти „Ace of Aces“ близо до южния английски град Солсбъри, се опита да оповести 1000-те в Германия. Целта беше да се представи този клас кош в Германия, може би и в Холандия.
Първият, който позволи на „големите“ отбори, в Англия хората да говорят за „големите столове“, да шофират в Германия, беше Лудгер Спилс, тогава председател на AC Vechta. На 30 септември 1995 г. Роджър Меасор/Шейн Лафам и Ивор Матюс/Питър Джоунс (†) бяха двама британски отбора от 1000 в рамковата програма на осветеното състезание в Reiterwaldstadion.
Предния ден хитрият Spils вече беше уредил пресконференция във Vechta „Autohaus Anders“, където екипите и мотоциклетите бяха представени на заинтересованата преса. Дори Егон Мюлер идва от Кил специално за тази цел. OMK (от 1998 г. DMSB) все още не е одобрил 1000-те по това време, особено тогавашният мощен президент на OMK Гюнтер Сорбер (†) беше категоричен противник на одобрението. Следователно трябва да има само едно демонстрационно шофиране след събитието във Vechta.
Между пробезите британците караха бавно около пистата по време на железопътни услуги, но след това също с много бензин и страхотен звук. Зрителите бяха ентусиазирани, но не и комисарят по спорта Енгелберт Виперман (†) от Людингаузен, който извика: „Ще се прибера вкъщи, ако продължат“ и заплаши, че ще прекъсне.
Когато събитието приключи, дойде демото от 1000-те. Двата отбора от Англия се състезаваха зрелищно около овала в продължение на шест обиколки, почти всички зрители останаха да изпитат това и още един бис.
В резултат на това 1000-те години често се наблюдават по немските железници. През 1996 г. те шофираха в Херксхайм, Вехта, Клопенбург, Верлте, Бергауптен и Мейсен. През април 1997 г. на заседание на пистовия комитет на OMK във Франкфурт бе дадено официалното одобрение на 1000 за демо състезания през сезона. Така те караха в Динголфинг, Цвайбрюкен, Оснабрюк, Клопенбург и на прощалното състезание на Егон Мюлер на 5 октомври в Юбек.
Но: През декември 1997 г. Гюнтер Сорбер лично ми каза: "В бъдеще в Германия няма да има 1000 кубически състезания, но демо състезанията ще продължат както преди." След това англичаните все още бяха гости в Клопенбург през 1998 г., но други отмениха, защото искаха да видят състезания, а не демонстрации.
Междувременно германските шофьори на странични коли бяха проявили интерес към големия клас кош. Още през 1996 г. Томи Кунерт и Питър Мърман бяха във Великобритания по покана на Иън Баркли, за да участват в квалификацията за „Асовете на асовете“. Но предоставените екипи за скорост не бяха по вкуса на германците, така че те се отказаха след няколко тренировъчни обиколки. Година по-късно Йозеф Ондерка искаше да купи 1000 от британския Тери Филипс за около 9000 DM. В крайна сметка обаче сделката не се осъществи.
Но имаше и съпротива от самото начало срещу превозни средства от серия 1000, движещи се вдясно. Освен все по-добре познаващите железопътни спортове в падока и наоколо („Защо не карат наляво като нашия?“ „Какво правят съучастниците толкова странно?“ „Те не са по-бързи от нашите 500-те“) вероятно се страхуват дори тунерите и тинкерите, калибрирани за единични цилиндри за техните благодеяния.
Във всеки случай изведнъж имаше нов вариант. DMSB позволява многоцилиндрови комбинации, но само до 750 ccm, завъртане обратно на часовниковата стрелка като 500 и едноцилиндрови също са разрешени.
Това разбира се беше най-голямата глупост за силата на трима. Предишният клас до 500 куб. См беше увеличен само до 750 куб. См, но съществуващите, привлекателни 1000 куб. См, които бяха и са в изобилие в Англия, бяха извън играта в Германия. Сега калайджиите работеха усилено върху изместването, наистина бяха бързи, но единиците бяха счупени дори по-бързо от тези с 500 куб. См.
Например Karl Keil/Reiner Falter бяха на път с Keil Jawa, Thomas Kunert/Marcus Eibl с Gerhard-GM-V2 и Detlef Brüner/Axel Immig с 4-цилиндровата си Yamaha в шасито на Bauer, направени само със страхотния звук осъзнавайки себе си. Точно като Werner Bößhenz/Josef Seidl с техните приблизително 130 к.с. 4-цилиндрови Kawasaki. Харалд Месмер дори се появи през 2000 г. с екип на Kneeler, оборудван с 4-цилиндров двигател Honda, който не беше одобрен.
В крайна сметка те се върнаха в клас на вагони до 500 куб. См с едноцилиндрови двигатели, но по-късно DMSB изрично разреши комбинации от 1000 куб. Влака с многоцилиндрови двигатели. Това важи и днес. Но тук няма заинтересовани страни. В допълнение към Ludger Spils от AC Vechta, Albert Raesfeld от AMSC Lüdinghausen, Dieter Glatzer от AMG Osnabrück и Josef Hukelmann от MSC Werlte винаги са се опитвали да получат 1000 коляна и да ги оставят да ги карат в своите състезания.
По-специално Хукелман имаше лош късмет през 2005 г. Верлтер беше донесъл 1000-то световно първенство в Хюмлингринг, но след това времето направи голяма промяна в сметката и Световната купа трябваше да бъде отменена.
Не трябва да се прикрива в контекста, че е имало и падания, които в крайна сметка са довели до 1000-метровата гледаност подозрително и днес те имат право да се състезават само на писти с дължина до 750 м в тази страна. Британецът Саймън Уол загина при катастрофа в Платлинг през 2006 г., а година по-късно имаше почти катастрофа в Людингаузен, когато Дънкан Толхърст и неговият шофьор Тери Саунтърс се преобърнаха на финалната линия с пълна скорост. Вилицата се отчупи и изсъска опасно над главите на публиката в съседните храсти.