Заредете с Super Plus Octane 98 Заслужава ли си пълненето на резервоара в сравнение със Super
Цветни дъски, много номера и още повече обещания. На помпите на много бензиностанции петролните компании рекламират клиенти за скъпото си гориво. Така наречените първокласни горива трябва освен всичко друго да донесат повече мощност на двигателя и да намалят разхода. Обикновено струват много повече.
Супер плюс съдържание: Добавени са повече добавки
Двигателите изискват гориво с достатъчно енергия, като в същото време това трябва да охлажда двигателя и да смазва компонентите. Това обикновено се постига със съвременни добавки, така наречените добавки. Те също така трябва да подобрят някои свойства като съпротивление при удар, поведение на потока или горене. Добавките се добавят от компаниите за минерални масла в техните рафинерии или в междинни складове за съхранение на горива.
„Премиум горивата съдържат първокласни добавки или синтетични компоненти, някои производители също адаптират процеса си на рафиниране до известна степен“, казва Светлана Крусиус от производителя на добавки „ERC Additiv“. „Тези горива могат да предотвратят ремонти и да сведат до минимум потреблението.“ Според Крусиус, високооктановите класове като "Aral Ultimate", "Total Excellium" или "Shell V-Power" не само премахват почукването в двигателя и по този начин осигуряват по-плавно функциониране на двигателя и по-добро поведение при стартиране, но също така почистват инжекторите на съвременните дизелови двигатели и директно впръскване на бензин.
Зареждане с гориво: Не всички двигатели могат да се възползват от Super Plus
Безплатните бензиностанции също предлагат първокласни сортове. Въпреки че всички двигатели могат да се справят с по-скъпото гориво, не всички от тях могат да използват потенциала, например двигатели, които са проектирани за 95 октана.
"Обикновено се хвърлят пари"
Константин Хак мисли малко за скъпите сортове: „Ако искате да похарчите много пари, можете да направите това за първокласно гориво, но това не е необходимо“, казва технологичният експерт от „Auto Club Europe (ACE)“. "За да е ясно: двигателят не се нуждае от" почистване на зъбите с добавки ". Разработени са двигатели за стандартизирано гориво." Доплащанията обикновено са загуба на пари ". Стандартите са" EN 590 "за дизела," DIN EN 228 " за бензин и „DIN EN 589" за втечнен нефтен газ. Освен това има изисквания за горива от производителите на автомобили, които са обобщени в „Харта на световните горива (WWFC)".
Прочетете също:
Спестяване на пари в бензиновата помпа: Съвети за това кога и къде шофьорите могат да зареждат евтино
"ADAC" също взема ясна позиция срещу така наречените първокласни горива: Автомобилният клуб заявява, че повечето от обичайните двигатели изобщо не са проектирани за висока "устойчивост на удар". Това трябва да осигури по-малко спонтанно горене и по този начин по-добро съотношение между производителност и консумация.
"Но в действителност двигателите в нашите автомобили са проектирани за максимум 98 октана. Така че повечето от тях изобщо не могат да използват потенциала на 100-октаново гориво. Почистващи агенти и други добавки също често се добавят към скъпите класове имат положителен ефект е изключително трудно да се провери и ефектът вероятно е доста нисък в действителност ", казва" ADAC ".
Супер или супер плюс: октановото число е определящо при зареждане с гориво
„Когато зареждате автомобил с гориво, октановото число, дадено от производителя, е решаващо“, казва Торстен Рехтиен, експерт в „TÜV Rheinland“. Мощните бензинови двигатели изискват високооктаново супер плюс гориво. Обикновено има октаново число 98, което е отбелязано на дюзата. Октановото число, което трябва да се напълни, също е отбелязано на повечето капачки на горивото.
"98 октан": Какво всъщност означава това?
"Октановото число (RON)" описва устойчивостта на удар на бензина. Това е важно, за да няма неконтролирани изгаряния и „почукване“. "По принцип горивата са склонни да се самозапалват поради налягане или температура. Колкото по-високо е октановото число на горивото, толкова по-ниска е тази тенденция", казва Рехтиен.
"Устойчивостта на удар" може да се увеличи чрез добавяне на добавки. В Германия RON е настроен на най-малко 95 октан за супер и 98 октан за супер плюс. Премиум горивата предлагат 100 октан. Преди години обикновеният бензин с 91 октан изчезна от помпите.
Какво описва "цетановото" число?
"Цетановото число (CZ)" описва запалимостта на дизеловото гориво. Колкото по-високо е това, толкова по-лесно ще се запали горивото и толкова по-чисто ще бъде изгарянето. В Германия цетановото число за дизела е 51 CZ, за супер дизела 55 и за първокласните горива до 60 CZ.
Super Plus не носи голяма полза в ежедневието
Дори Rechtien мисли малко за скъпите горива от висок клас за ежедневна употреба. „Това са горива, които са ефективни за реклама и не носят голяма полза в ежедневието“, казва той. Те обаче имат висока устойчивост на удар и ниско съдържание на сяра. От една страна, сярата причинява токсични емисии, от друга страна, тя е от полза за смазването на горивото.
Дори горивото, което е обявено за без сяра, може да съдържа малки количества сяра. В някои случаи първокласните горива съдържат и по-ниски биокомпоненти, което води до по-плавна работа на двигателя, по-добра окислителна стабилност и по-малко образуване на утайки.
"Едва ли всеки двигател може да се възползва от по-високите октанови стойности, но може да е възможно повишаване на производителността в ниския едноцифрен диапазон", казва Хак. Нормалният водач обаче не забелязва това и затова скъпото гориво не си струва в ежедневието. „По-добре да се зареждате на безплатна бензиностанция и да се откажете от първокласно гориво“, съветва той. Спестените пари забелязвате много по-силно.