Започнете съвети за ремонт Смяна на клинови ремъци LT-Wiki
Той е прикрепен към "държач", който е завинтен към двигателя.
Тук използвайки примера на DW мотора; други двигатели имат алтернатор, прикрепен на почти същата височина от другата страна на двигателя (напр. двигателят CH).
и има 2 точки за закрепване. По същество те са сходни за всички алтернатори:
-непрекъснат, много дълъг винт (115 до 135 mm в зависимост от вида на алтернатора) със затягаща втулка и самозаключваща се гайка на скобата на двигателя.
-скобата, която се предлага в 2 основни версии; без (виж по-горе) и с зъби (виж по-долу)
Смяна/опъване на клиновия ремък и проверка
Правилното напрежение на клиновия ремък е, когато можете да натиснете клиновия ремък от най-дългата страна на клиновия ремък, в средата, около 1 см с палец.
разширяване
-разхлабете дългия винт на държача (мотора)
-разхлабете винта от скобата
-"Разхлабете" опъващия винт; сега можете да премествате алтернатора напред-назад
-Вкарайте алтернатора в положението, в което клиновият ремък е "най-разхлабен". Ако старият ремък все още е налице, просто натиснете двете нишки заедно с ръка, докато алтернаторът е в спирка
-Повдигнете клиновия ремък на алтернатора и го извадете над макарата на коляновия вал и колелото на вентилатора (може да се вкара крило по крило през колелото на вентилатора)
Инсталация
-Прокарайте новия клинови ремък отново през колелото на вентилатора, докато той се настани върху ролката на ремъка на коляновия вал. Там коланът обикновено принадлежи в канала, най-отдалечен от двигателя, директно от колелото на вентилатора
-Издърпайте клиновия ремък върху ролката на клиновия ремък на алтернатора. Внимавайте да не го нараните (малко е трудно)
-Прикрепете затягащия винт и го затегнете здраво на ръка
Регулирайте/проверете напрежението на клиновия ремък
-Поставете лоста на гумата/желязото за гума/парче покривна летва или подобно, за да опънете клиновия ремък от долната страна, да опънете клиновия ремък и да затегнете опъващия винт
-в случая на „зъбчатата версия“, това също трябва да се направи, за да се избегне пренатоварването на „зъбната система“, д. H. просто направете по подразбиране.
-Трябва да е възможно да прокарате клиновия ремък на най-дългата „SIDE“ с максимум 1 cm; ако случаят не е такъв, повторете процеса
Грешка в настройката
-Клинови ремък с твърде голямо напрежение води до повреда на лагера на алтернатора (пренастройте опъването на клиновия ремък)
-Клинови ремък с ТОЛКО МАЛКО опън води до "подхлъзване", d. Това означава, че алтернаторът не се зарежда (батерията не се зарежда) и ремъка е „остъклен“ (става неизползваем). Можете също да го чуете: „КЛИНОВИЯТ РЕМЪК пищи/свири“, когато е студен; досадно!
Единственото нещо, което помага тук, е да смените клиновия ремък; предлаганите средства (спрейове) помагат само в краткосрочен план, но не решават проблема!
-често се превръща в Забравих пробега на алтернатора и ролките; те също трябва да бъдат проверени и заменени, ако са износени. Прекомерното износване се забелязва при правилно монтиран клинови ремък, защото той започва да „подсвирква/скърца“ отново след кратък период от време и дори повторното опъване не води до постоянен успех.
-" употребяван/остарял клиновиден колан “, От стари резерви, бъдете причината! Това е по-тясно поради износване на фланговете и следователно е в долната част на жлеба на колана, така че не може да възникне ефект на клин и той се плъзга. Използваният */насложен клиновиден ремък принадлежи към боклука (* след съответния пробег).
Ако нов клиновиден колан отново се плъзне след кратко време след подмяна и затягане, може да се приеме, че ролката на ремъка е износена. Тогава фланговете на клиновия ремък вече не са достатъчни за постигане на разумна фрикционна връзка.
Можете да опитате следното ....
купувате нов (в аксесоарите); 11,5 мм x830 мм(за 6 цилиндъра) Той е само малко по-дълъг от стандартните 10x800mm. Затягащото устройство на Lima лесно компенсира това.
Това е най-евтиният начин за решаване на този проблем.
Тогава всичко отново трябва да работи правилно. (LTpit, 11/2016)
Разкъсване на клиновиден колан, какво сега
Ако индикаторът за зареждане изведнъж светне, трябва разберете веднага, каква е причината. Най-вече това е "КЛИНОВ РЕМЪК".
в бензиновия двигател
това означава, че водната помпа за охлаждане на двигателя също отказва.ФАТАЛНО!
Дейности
-веднага Стойте неподвижно
-Сменете клиновия ремък на място
-в противен случай го изтеглете до най-близката работилница
За да се избегне това, всеки бензинов двигател ВИНАГИ трябва да има подходящ клинови ремък със себе си!
с дизел
само захранването се повреди. НО
-спирателният клапан на инжекционната помпа се нуждае от електричество, за да може дизелът да продължи да се доставя!
-това е гарантирано, докато батерията осигурява достатъчно енергия за него.
-всички консуматори на енергия (радио и др., вътрешни светлини, фарове, чистачки и т.н.) трябва да бъдат изключени, за да можете да продължите да шофирате.
-в зависимост от капацитета на батерията, това "отнема известно време и километри".
Само за да дам идея на технически опитна отвертка:
рафтът на инжекционната помпа се нуждае от около 1,5А. Ако грубо приемете 30Ah и батерията е наполовина пълна, теоретично можете да продължите да шофирате 10 часа; но без други потребители.
Така че можете да продължите да шофирате засега, НО, ВИНАГИ трябва да имате резервен клиновиден ремък със себе си, защото бензиностанциите вече не продават това.
—Gerald 13:36, 08 февруари 2020 г. UTC