Западът, SWP Online - AMP, също разчита на гигантската птица
Руският транспортер Ан-124-100 е превъзходен товарен самолет. От Лайпциг/Хале той също лети в руско-украинско сътрудничество за страни от НАТО и ЕС - въпреки всички напрежения.
Картината в голямата зала за поддръжка напомня историята на Гъливер сред лилипутите: дузина инженери и техници работят на поне пет места върху гигантска птица, която изглежда още по-гигантска под покрива на залата. Колелата се сменят, спирачките се проверяват, радиоелектронните устройства се отстраняват и проверяват в лабораторията, маслените филтри се почистват.
Мястото е един от най-големите хангари в Европа. Той може да побере четири Airbus 320, но само един Ан-124-100 Руслан, който се проверява тук. Той беше пристигнал само предишния ден: „Директно от Басра в Ирак, където донесе технология за добив на нефт от Тексас“, казва Андрей Макароу, ръководител на аеронавигационната поддръжка на Antonovs и Ilyushins в Volga-Dnepr Technics GmbH на летище Лайпциг/Хале. Сега има A-проверка. Всички технически системи се проверяват на всеки 500 летателни часа или средно на всеки един или два месеца.
Екипът от десет души току-що пристигна от централата на групата „Волга Днепър“ в Уляновск предишния ден. Защото за разлика от войските, които чакат в американската база Boeing в Саксония, с която Волга-Днепър управлява товарни линии по целия свят, механиката на тези гигантски руски въздушни товарни кораби не е постоянно на място.
Хангарът, който струва 17,7 милиона евро, е построен от летище Лайпциг/Хале. "Но ние веднага го дадохме под наем за 30 години", съобщава Илдар Илиясов, управляващ директор на компанията за поддръжка Volga-Dnepr Technics GmbH, създадена за тази цел през 2010 г. „До 2042 г.!“, Добавя той, за да подчертае дългосрочния характер на този ангажимент.
54-годишният авиоинженер има двойна функция в Schkeuditz: Той е не само управляващ директор на Technics GmbH, но и заместник-ръководител на Ruslan Salis GmbH. Тази компания, основана през 2006 г., е собственост на Volga-Dnepr Airlines и украинското дизайнерско бюро ANTK Antonov в Киев. Днес Руслан Салис изглежда като остров на благословените в мразовитата обстановка на двете държави, както и на страните от ЕС и НАТО. Компанията предоставя услуги, 15 държави от НАТО и ЕС ги използват.
Salis е съкращение от Strategic Airlift Interim Solution; Договорът от Салис регулира сътрудничеството - например под формата на чартърни полети като част от мироопазващи и хуманитарни операции. Илиясов казва, че двама Антонови 124-100 винаги са разположени в Лайпциг/Хале. Ако е необходимо, това може да бъде увеличено до шест. През февруари агенцията за логистика на НАТО удължи договора с Руслан Салис с две години. Защото техният флот е без конкуренция. През последните 15 години големите им микробуси са кацали на повече от 900 летища в 140 държави.
На въпрос дали някой ден НАТО може да прекрати това сътрудничество, Илиясов поклаща приятелски глава: "Нашите самолети са уникални. Те са необходими в целия свят."
Ключов аргумент за това голямо търсене виси над бюрото му. Голяма снимка показва как An-124-100 може хидравлично да сгъне носа и пилотската кабина нагоре и, прибирайки колесника, да го спусне, така че превозните средства да могат да се търкалят и излизат от багажното отделение от земята. Не са необходими специални платформи за повдигане: гениално нещо, особено за хуманитарния транспорт.
Между другото, най-големият потребител на полети на Salis е Германия, каза Илиясов. Това включва транспортирането на материали от Бундесвера до Афганистан или за подпомагане на кюрдите в северен Ирак. По този начин той индиректно обяснява избора на Лайпциг като постоянна основа. Други причини говорят в полза на саксонското летище: централно местоположение, значението му като второто по големина германско товарно летище, две писти, близкия магистрален възел, товарен център на DHL и одобрение за 24-часова експлоатация.
Летището се радва на повече полети, повече доходи, повече просперитет. Освен това бяха създадени 130 нови работни места. „И все още търсим“, подчертава Илиясов. Само всеки пети служител е руснак или украинец. В допълнение към германците има и американци, и хора в „цяла Европа“, особено авиационните механици.
В хангара Андрей Макаров ви кани във вътрешността на супер самолета. Има място за пет по-малки хеликоптера, казва той.
Пилотската кабина на един етаж над зоната за товарене все още вдъхва очарованието на 1980-те. Но това ще се промени, обяснява Илиясов. Волга-Днепър иска да започне модернизация на своите Антонови. Умереното увеличаване на обема на транспорта също трябва да удължи живота на товарене с 20 години.
Лайпциг също е най-добрият кандидат за тези преобразувания. "В момента работим по бизнес плана до 2020 г. - и Лайпциг е основният вариант за модернизация на флота", каза Илиясов. "Наистина се надявам да започне след година или две."