Заместник-ръководителят на бюрокрацията на BDI забавя разходите за инфраструктура Kölner Stadt-Anzeiger
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Все още нямате акаунт? Регистрирайте се тук
Вашата лична област
Състояние на абоната: Понастоящем няма активен абонамент
Като абонат на PLUS имате достъп до повече от 250 статии KStA-PLUS на седмица
Имате достъп до повече от 100 PLUS статии на седмица и се наслаждавайте на нашия премиум изглед на статии
Моля, активирайте акаунта си
профил
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Бюлетин
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонамента
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
корона: Меркел: Частичното блокиране ще продължи до януари
Заместник-ръководител на BDI: Бюрокрацията забавя разходите за инфраструктура
Томас Бауер: "Имаме много голям проблем в Германия, че не можем да извадим от строя проектите, от които спешно се нуждаем." Снимка: Каролайн Зайдел
Шробенхаузен
Строителните площадки причиняват дълги задръствания по немските пътища всеки ден. Въпреки това, от гледна точка на строителния специалист Бауер, не се прави достатъчно в публичната инфраструктура.
"Държавата предоставя значително повече пари за строителство", каза шефът на компанията Томас Бауер, който е и вицепрезидент на Федерацията на германската индустрия (BDI), на финансовата агенция dpa-AFX. Само тази година в бюджета са предвидени 1,7 милиарда евро повече за строителни проекти. Но голяма част от парите не са изразходвани.
Според Бауер това се дължи главно на факта, че предварителното планиране на по-големи обекти като мостове, пътища, улици и байпаси забавя началото на строителството. Основната причина за това са правните препятствия: „Имаме много голям проблем в Германия, че не можем да извадим от строя проектите, от които спешно се нуждаем“.
Дори при подмяна на нови сгради като мостове, трябва да се извърши цялостен процес на одобрение. В момента това е основен проблем с мостовете в Рейн например. В това отношение трябва да се помисли как процесите на планиране могат да бъдат ускорени и подобрени отново, казва Бауер.
Когато се изграждаше значително по-малко, длъжностите в държавните сградни власти също бяха драстично намалени. Сега липсваше капацитет. Това обикновено означава, че се предпочитат ремонтни дейности и рехабилитация на болни пътища, каза Бауер. Защото тази работа би могла да се направи относително лесно.
Федералният министър на транспорта Александър Добриндт също участва в изпълнението на проекти. Неотдавна политикът от ХСС поиска федералните щати да планират по-бързо, така че нарастващите средства за пътни инвестиции да не отиват на вятъра. „Тесното място вече не са финансите, а планирането“, каза той в дебата за бюджета в Бундестага.
За следващата година бюджетът на Добринд включва 13,7 милиарда евро за пътища, релси и водни пътища. През 2018 г. тя трябва да бъде 14,4 милиарда евро. Парите трябва да се използват целенасочено. В инфраструктурната компания за магистрали финансирането, планирането и строителството биха могли да се дадат от една страна. Досега федералните щати отхвърляха такава централизация. Критиците предупреждават срещу приватизацията на магистралите. (dpa)