Закрепване и товарене d; превозното средство трябва да следва правилата
Лошо поведение на пътя, очаквано влошаване на състоянието на превозното средство, независимо дали е тежко или леко, претоварване или лоша сигурност увеличава риска от инцидент.
В допълнение към въпроса за сигурността, санкциите висят над слабите компании. Те могат да струват скъпо, като повредите могат да ангажират отговорността на водача, но също така и отговорността на мениджъра на компанията.
Как да намалим рисковете ?
По отношение на своите служители работодателят има задължение за безопасност, което се прилага по всяко време по време на професионална дейност. В този контекст той трябва да предприеме всички необходими мерки, за да гарантира безопасността и да защити физическото и психическото здраве на своите служители (член L. 4121-1 от Кодекса на труда). Използването на превозно средство и свързаните с него операции не са изключение. Сред тях товаренето е особено чувствителна стъпка. Както претоварването, така и лошото обезопасяване вероятно ще окажат непосредствено въздействие, като причиняване или утежняване на произшествие. Претоварването може да причини повреда на превозното средство, като спукана гума, преждевременно износване на спирачката или повреда на окачването, а неправилното връзване може да доведе до дисбаланс на превозното средство, ако товарът се движи вътре. Под въздействието на удар товарът на превозното средство може да бъде изхвърлен напред. При сблъсък с 50 км/ч с микробус теглото на лошо обезопасените предмети се умножава по 40. И в двата случая поведението на превозното средство може да стане ирационално и водачът да загуби контрол.
Работодателят на първа линия
Проблемите с претоварването и складирането не трябва да избягват оценката на пътния риск, а прилагането на превантивни мерки трябва да фигурира в единния документ за оценка на професионалния риск (DUER). В противен случай работодателят е на първа линия. Той може да се счита за наказателно отговорен, включително извън рамките на индустриална авария, в съответствие с член 223-1 от Наказателния кодекс. Самият факт на излагане на другите „на непосредствен риск от смърт или нараняване“, който може да бъде квалифициран като сериозен чрез умишлено нарушаване на задължението за безопасност или предпазливост, както е посочено в закона, „се наказва от закона.“ Една година лишаване от свобода и глоба от 15 000 евро ”. Забраната за бизнес може да санкционира и юридическото лице, тоест компанията. Въпреки това, в случай на сериозна катастрофа с претоварено превозно средство, отговорността на различните участници в транспортната верига може да се търси и съгласно Наказателния кодекс за престъплението, че застрашава живота на другите.
Работодателят може да се счита за наказателно отговорен, включително извън рамките на производствена авария, в съответствие с член 223-1 от Наказателния кодекс.
По-конкретно, работодателят трябва да формализира задължението си за безопасност нагоре по веригата, като осигури на своите служители шофьори обучение за безопасност, посветено изцяло или частично на изпълнението на обезопасяването на превозваните товари. Това обучение, което трябва да включва правилата за използване на собственото оборудване на компанията, допълва обичайното обучение FIMO - FCO (1), последвано от водача.
Но в контекста на мисия, посветена на операциите по транспорт, товарене и разтоварване, се изисква специфичен писмен документ: протоколът за безопасност, който замества плана за превенция (вж. Стр. 17). Член R. 4515-8 от Кодекса на труда уточнява, че той „трябва да бъде установен преди приключване на сделката и като част от обмен между различните заинтересовани работодатели“.
За приемащата компания този протокол трябва по-подробно да посочва инструкциите за безопасност, свързани по-специално с операцията по товарене или разтоварване и специфичното оборудване или машини, използвани за тези задачи. От страна на транспортера протоколът определя характеристиките на превозното средство, неговото оформление и оборудването.
Още по-важно е да се организират и стриктно контролират тези операции, тъй като те трябва да премахнат всички проблеми с претоварването и лошото обезопасяване, преди транспортното средство да потегли.
Претоварване: правила, които трябва да знаете
Отговарящ за товаренето, водачът на превозно средство трябва също да вземе обичайни предпазни мерки, като провери товара, неговото складиране и разпределение. Той трябва да знае полезния товар на своето превозно средство, съответстващ на товароносимостта му. Тя може да бъде изчислена от информацията в документа за регистрация на превозното средство или върху тарата, поставена на предната дясна страна на превозното средство. Полезният товар съответства на общото допустимо натоварено тегло (PTAC), от което се приспада теглото без товар (PV). Внимавайте обаче да вземете предвид теглото на хората на борда и цялото допълнително оборудване, което би могло да бъде монтирано след получаване на камиона, като например повдигане на опашката.
Претоварването не е неизбежно, но има правила. Работодателят трябва да ги познава, независимо от вида на използваното превозно средство, тежко или леко. Тези правила са определени от членове R 312-2 до R 312-4 от Магистралния кодекс. Забранено е:
- да циркулира превозно средство или компонент от превозно средство, чието действително тегло надвишава GVWR, регистрирано в свидетелството за регистрация на всяко превозно средство или компонент на превозно средство;
- да се направи циркулация на превозно средство или част от превозно средство, от които една ос поддържа реално натоварване, което надвишава максимално разрешеното тегло за тази ос;
- да циркулира набор от превозни средства, съчленено превозно средство или двоен влак, чието действително общо тегло на търкаляне надвишава PTRA, регистрирано в свидетелството за регистрация на теглещото превозно средство.
Освен това PTAC не трябва да надвишава следните граници:
- 19 т за моторно превозно средство (или ремарке) с две оси;
- 26 т за моторно превозно средство с три оси (или теглено превозно средство с три или повече оси);
- 32 т за моторно превозно средство с четири или повече оси и за съчленен автобус, състоящ се от един съчленен участък;
- 38 t за съчленен автобус с най-малко две съчленени секции.
По същия начин допустимото брутно тегло на превозното средство (PTRA) на съчленено превозно средство, двоен влак или комбинация от моторно превозно средство и ремарке не трябва да надвишава 38 t, ако въпросният комплект няма повече от четири оси, или 44 t, ако въпросният комплект има повече от четири оси (2).