Захранване на приемника Кондензатори за захранване (електролитни кондензатори), приемници и сервосистеми поотделно
Този сайт използва бисквитки. Използвайки нашия уебсайт, вие се съгласявате, че ние задаваме бисквитки. Още информация
стара лисица
Здравейте, скъпа общност на WEA,
Предвид 3 катастрофи, които ми се случиха за около 1 година, подозирам, че причината е „системна“.
Във всички случаи самолетът изведнъж вече не можеше да се контролира от повече или по-малко прав полет. Така сервомеханизмите са леко натоварени. В последния случай планер се плъзга с двойно захранване (2 липо) и мотор с опторегулатор. По-специално този самолет е бил в експлоатация 3 сезона дотогава (във всички случаи имаше достатъчно сок.)
Може би някои от вас вече са имали подобен опит и са намерили „лек“.
Ще се радвам на интереса ви към тази тема, особено от потребителите на вятърни турбини
поздрав
Питър
PS: Текстът в курсив по-долу може да бъде намерен в офертата на Graupner под Servo Accessories. Повече за това под връзките в долната част.
Кондензаторът за съхранение е включен в безплатна серво връзка на приемника и елиминира пиковете на напрежението, които биха могли да нарушат приемника. Мощните цифрови сервомеханизми генерират пикове с изключително високо напрежение, когато са под натоварване, което при определени обстоятелства може да повреди приемника или да повлияе на микроконтролера. Поради техния размер, филтърните кондензатори в приемниците и сервомеханизмите често са недостатъчни за филтриране на тези смущаващи напрежения. Кондензаторът за съхранение защитава приемника и сервосистемите от пикове с високо напрежение. Краткото спадане на напрежението също ефективно се преодолява от кондензатора.
Кондензаторът за съхранение във всеки случай е разумно удължение, което повишава сигурността в приемащата система и се препоръчва както при използване на приемни батерии, така и при захранване с електронни приемници. Кондензаторът за съхранение е особено полезен при приемници с честота 2,4 GHz, но също така и при конвенционални приемници.
Маги
Утре Питър,
Така че, ако основният дизайн на захранването наистина не работи, кондензаторът също няма да ви помогне.
Колко усилвателя създава вашият BEC?
Проблемът с електричеството е известен от началото на времето от 2,4 GHz. Благодарение на системата, в сравнение с 35 Mhz, сервомеханизмите вече получават сигнала си синхронно, т.е.
За щастие, в Wea имате възможност да преминете към този вариант. но това не елиминира истинската причина, а именно твърде слабото захранване.
Само регистрационният файл може да ви каже дали при вас наистина е било така. там напрежението на приемника също се предава и дава индикация дали напрежението наистина е все още там или вашият BEC се е свил.
стара лисица
Здравей Маги,
Благодаря ви за бързия отговор.
Моето електрозахранване се състои от 2 x 1000mAh 25C Lipos и PRX HV превключвател от Graupner. Контролерът е X-70 Opto от Hacker без BEC.
След катастрофата батериите все още имаха 7.7V под товар след добър час полет.
Получателят е a Micro10 Gyro3 . Точно тази, която имаме в този форум с Тема 0.0 Волт Обработено съобщение за телеметрия преди време.
Не мога да си представя недостиг, особено след регистрационния файл 5sec. преди това отиде на RX статус 36, когато 7,4 волта все още бяха на разположение. Разликата 0.3V към горното Стойността причинява PRX .
Излизането от приемника, за което дори 4V би било достатъчно, със сигурност има други причини, както и старата история .
поздрав
Питър
PS: Някой има ли явлението с BAT64, че пиковите напрежения на PSU в предавателя могат да се видят в регистрационния файл след изключване на приемника - до 64V .
Тази публикация вече е редактирана 3 пъти, последният път от alter_Fuchs (7 юни 2018 г., 21:29)
Маги
стара лисица
Е, досега не съм се обаждал на Граупнер за това, но предполагам, че има 5А на свързана батерия и следователно общо 10. Дори ако продължителността е толкова неясно определена. Частта = PRX беше монтирана на кокили, така че наоколо имаше въздух.
Частта е настроена на 7.4V и според телеметрията извежда 7.5-7.6V, когато батериите са пълни. В 7.3 обикновено спирам работа, тогава батериите все още имат около 7.7 V. Телеметричната стойност на алармата 7.1V никога не е достигната по време на полет.
Сервомеханизмите са 4x KST DS225 MG HV и 2x Gr HVS 933 BB MG. Това би било около 12А, ако всичко в случай на запушване. Дори това
би трябвало да даде цялото нещо за кратко според листовете с данни. В противен случай ще трябва да инсталирате атомна електроцентрала.
Маги
Имате ли нещо като единичен тест, който наистина да измерва отделния ток в покой.
Разбирам, че описанието означава, че общият ток е само макс. 5 А. или по-малко, защото 5 A имат право да имат само определено време.
Веднъж имах Baudis Banana с 6x серво серво Dymond D60 на контролер Kontronik. това може да бъде само 2 A, което редовно се надвишава дори по време на нормален полет. Както казах, проблемът всъщност може да възникне и при синхронното управление на серво.
D60 обичат да изтеглят 400mA без механично натоварване само на серво тестера, когато се управляват бързо. И това са наистина много малки серво!
три катастрофи в бърза последователност са много болезнени. Мога да разбера вашето подозрение със системата зад него. Моля, пишете ни кои типове получатели са участвали във всяка от поддръжките.
В последния случай вече сте го написали, MICRO 10 G3 с v6.08 и този загадъчен телематичен дисплей.
Какво се използваше в предишните катастрофирали модели ?
Това би било много полезно за анализ. Дали беше „само“ моряк или самолет за горене ?
Беше ли много топло или дори горещо в модела, когато имаше тези сривове ?
Самолетите бяха далеч, когато настъпи неуспехът ?
Както разбрах, изведнъж вече нямахте контрол над модела.
Програмирахте ли безопасно? ?
Когато стигнахте до развалината, мощността все още ли работеше? (Разбира се, зависи от вида на въздействието, разбира се.)
Каквото и да е, приемниците са работили отново след изключване ?
Благодаря Ви за съдействието.
Маги
Atze1967
Изтеглих ръководството с инструкции и попаднах на няколко точки, които биха ме изплашили.
1. Извадка от инструкциите:- PRX е изграден на базата на линеен регулатор, за да се избегнат ненужни смущения, напр. да предизвика приемната система.
Линейните регулатори генерират ненужна топлина, която бързо може да достигне границите на регулатора.
2.- Макс. Непрекъснат ток: приблизително 5A (за 1 МИН. С LiPo 5.9V)- Максимален пиков ток: приблизително 15A (за 1 SEC. С LiPo 5.9V)- Максимален пиков ток: приблизително 25A (за 100 MSEK. С LiPo 5.9V)Информацията се отнася до работата на PRX без активно охлаждане чрез напр. въздух, който тече наоколо. Стойностите са още по-високи при охлаждане.
Ако сте избрали 7.4V, то трябва да мине малко по-дълго, защото загубата на мощност е по-малка, но тук очевидно е 5A, а не 2x 5A.
Така че за мен изглежда така, че при тежко натоварване (приблизително на границата на регулатора), чрез топъл въздух и слънчева радиация е достигната максималната топлина на линейния регулатор и това е изключено.
Вече дадох пример по темата за линейните регулатори: Проблеми с „умни“ приемници
Максималното разсейване на мощността от 2,5 вата също трябва да се отнася за теглото на този контролер, в противен случай радиаторът би тежал повече или вентилаторът трябва да работи непрекъснато.
стара лисица
междувременно се обадих на Граупнер: „Определено са просто всичко на всичко 5А "
Сега изградих измервателен кабел и определих следното:
Описаните 6 серво серво и PRX HV са прикрепени към споменатия Micro10G3. Тъй като крилата са все още относително непокътнати, 4x KST DS225MG HV остана и захранва клапите и елероните. Проучването 2x Gr HVS933BBMG разтоварено с:
С 1 батерия получавате 0.3A в покой и 1 до 1.1A, когато и двете пръчки се разбъркват бързо (всички сервоуправления работят)
С 2 батерии 0.1A в покой и 0.4A при разбъркване (на линия)
Дори двата сервосерва на фюзелажа да не са били натоварени по време на измерването, все още съм на мнение, че захранването не е проблемът, който търсим.
Micro 10G3 в модела E-Segler (Alpina 4001) привлече вниманието още два пъти със същата тема на телеметрията в рамките на около 2 години. (Срив след това на 29.04.18) (Може би все още интересен Reisenauer TurboSpinner с въздушни отвори в преградата на двигателя)
Друг Micro 10 без G беше в ModellE-Glider (Nimbus4D), с който се занимавахме относително подробно по темата "Logfiles", но без наистина убедителен резултат. (Срив 2/16/17)
Smart8 беше в модела на електрически двигател FUNCUB XL. (Crash 15 юни 2017 г.) Неизправният щепсел на контролера също може да е причина. Впоследствие този XT60 беше подвижен на един стълб, след като батерията изпадна по време на катастрофата. Затова бих оставил случая навън. Това се случи след смяна на батерията директно след старта = нагоре и след това направо надолу.
Във всички случаи моделите не бяха далеч. Alpina приблизително 100mtr u. около 50 m височина/nimbus приблизително 50 mtr и Ниво на очите на склона/FunCub около 50 mtr и висока около 30м
Вече не знам точно температурите, но съответната дата може да предостави информация.
Загубата на контрол настъпила при двамата моряци от относително разтоварения прав полет.
Fail Save беше изключен, в противен случай спрете.
На Nimbus 02/16/17, захранващата батерия беше изключена след удара/включена отново веднага след това всичко се върна отново въпреки срива.
В Alpina 29.04.2018 1 батерията на приемника все още беше прикрепена и двата серво сервофюзела бяха все още включени, когато пристигнах. Крилата са стърчали. Но у дома всичко отново работеше - включително контролера и мотора.
Маги
С какво мерихте.
Надяваме се, че ви е ясно, че не можете да измервате пиковите токове с конвенционални измервателни устройства за домашни майстори.
Ако наистина всички се контролират синхронно. Токът ще се появи на върха си за много кратко време на цикъл. това не може да се измери с мултицет!
Вашето измерване, което внезапно измерва 0,4 А на ред с две струни, вече ми казва, че измервате изключително много там
Тогава сумата на токовете трябва да бъде абсолютно еднаква и не може изведнъж да бъде с почти една трета по-малка.
2x0,4A = 0,8A
1,1А - 0,8А = 0,3А, но откъде трябва да идват.
Или зарежда GRP частта асиметрично?
Какво каза GRP за действителния непрекъснат ток.
Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от Maggi (7 юни 2018, 19:46)
стара лисица
1.) Основната причина, поради която съм измерил е: да се определи реда на величината, в който се движи цялото нещо, а не
за да получите награда за наука или точност. Мултиметърът беше достатъчно добър за това.
2.) Че стойностите с 2 батерии бяха по-малки? Може би не бърках достатъчно дълго или достатъчно бързо.
След това просто вземате по-високата стойност или друго устройство, за да получите няколко места зад десетичната запетая-
които след това, взети два пъти, съставляват цяла десета от ампер.
3.) Също така извърших измерването с 1 батерия една след друга на всяка нишка и направих около
същите стойности са измерени 0,3 и 1,1А
4.) Можете да го завъртите както искате. Все още съм на 5А от 5А. Особено при нормално плъзгане при 50kmh.
Buttefly не беше настроен. Пантовите моменти също са ниски при твърдото крило и тази скорост.
5.) телеметричната аларма трябва да се задейства както при понижено напрежение, така и при качество на приемане. Но не стана.
Ниско напрежение от 7.1 на PRX, 35% връщащ канал 50% приемник
Очевидно е, че това, което не трябва да бъде - това трябва да е проблем с недостиг на енергия.
Бих се интересувал от това, което използвате в това отношение за компоненти в планери 4 mtr -5mtr с 6-8 серво.
О, да, GRP само потвърди данните на хартия и не си направи труда да го направи.
Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от alter_Fuchs (7 юни 2018 г., 22:00 ч.)
Маги
Ще се смеете, но аз нямам абсолютно никакъв монтиран редуктор на напрежение! С BEC имах скъпи преживявания от хакери и Контроник и това ми беше достатъчно.
Имам или дявола Eneloops като 5-клетъчен или 2S LIFE с подходящи серво, които могат да издържат на това. Нямам нужда от повече.
Единствената електроника, която всъщност имам в два модела, е кросоувър с потребителски интерфейс. но превключва сляпо напрежението. т.е.зад него няма стабилизация на напрежението, която може да се срути.
Лично за мен данните, които Граупнер предоставя тук, са повече от непълни и за мен причина да не използвам частта.
Също така е под въпрос как частта се справя с претоварване. с други думи какво се случва, когато попадне в зоната за изключване и след това токът отново намалява.
В момента на катастрофата може да има ниско натоварване, но това, което е било преди. изискваше се прилично представяне и затоплянето свърши останалото?
Аз и няколко други колеги летим с Weatronic от почти 10 години и наистина никога не сме имали системна повреда.
Дори прегънатите антени задействат само аларма или неблагоприятно положените антени задействат алармата на обратния канал.
Няма SW/FW проблеми.
Това, че нещо технически се счупва, разбира се може да бъде и може да бъде и при вас, но според моя опит вероятността е доста ниска. Дори Smart 8, който е ударен със скорост от 280 км/ч, все още си върши работата без проблеми след смяна на антената.
Ако си спомням правилно, през последните 5 години в моята среда е имало 10 сривове, всичко това поради неизправност в захранването. лоши точки за запояване, клетки, които са били дефектни, евтини, остарели ключове или BEC, които са отпаднали.
Някога гледали ли сте регистрационния файл от последния срив?.
Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от Maggi (8 юни 2018 г., 8:40 ч.)